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考えたら(考えなくても？)もう夏なんですねぇ･･･
７月も半ば過ぎました (;´д｀)ﾄﾎﾎ…
スパムコメントが増えてきたのでちょっとコメント辺りをいじってみました。
しばらくの間、「承認後表示」とさせていただきます┏ｏ
Harley-Davidson FXB Sturgis '82
７月も半ば過ぎました (;´д｀)ﾄﾎﾎ…
スパムコメントが増えてきたのでちょっとコメント辺りをいじってみました。
しばらくの間、「承認後表示」とさせていただきます┏ｏ
Harley-Davidson FXB Sturgis '82
さて、後学のために自分でクラッチハブ交換に挑戦しているのですが、
いざやるとなると、色々問題が出てきます。
その一 工具の問題。
以前北○商会でものを買ったときに一緒に買ったクラッチハブプーラー。
思えばこの日がくるのを予感していたのでしょうか？(笑)
でも
これだけでは足りなかったんです。
他にプーリーロックバーかロックツールが必要なんですね。
こんなの
プーリーロックバーは大したお値段でもないので、買いましょう。
１と1/8のソケットもこの先必要ですからこの際買っちゃいましょう(後からメトリック29mmでも代用出来るらしい事をハケーンorz)
ハブロックプレートはどうしたもんでしょう…
半袖王子のBlogにもありましたが、「一体他に何の用途が？」という代物…なのに4980円！ 貧乏人には結構辛い金額です。
とそこに救世主が！
エクスパックが送られてきました。
送り主は…逗子。
偉大なる変態オープンプライマリーFLHに跨る王子から送られてきました！
燦然と輝く板(笑)
実は、王子に連絡してお借りしました┏ο
毎晩終電orTaxiで帰宅のお疲れの中、わざわざ送ってくれました！
おまけに北○で頼み忘れたハブシールまで！
後は北○商会から荷物が来るだけです。
今日…着きました。
１と1/8のソケット、その他諸々…
が、頼み忘れてたモノ１件。
そうです肝心のプーリーロックバーを頼んでませんでした＿|￣|○
なんたる失態！ 大馬鹿です。
となると、インパクトで付け外しするしかありません。
とりあえず電動に付けてやってみます。
と、思いの外簡単に外れました…(^。^;)ホッ
さていよいよハブプーラーの出番です。
今日はここまでで時間切れ。
明日乗れるのでしょうか…
いざやるとなると、色々問題が出てきます。
その一 工具の問題。
以前北○商会でものを買ったときに一緒に買ったクラッチハブプーラー。
思えばこの日がくるのを予感していたのでしょうか？(笑)
でも
これだけでは足りなかったんです。
他にプーリーロックバーかロックツールが必要なんですね。
こんなの
プーリーロックバーは大したお値段でもないので、買いましょう。
１と1/8のソケットもこの先必要ですからこの際買っちゃいましょう(後からメトリック29mmでも代用出来るらしい事をハケーンorz)
ハブロックプレートはどうしたもんでしょう…
半袖王子のBlogにもありましたが、「一体他に何の用途が？」という代物…なのに4980円！ 貧乏人には結構辛い金額です。
とそこに救世主が！
エクスパックが送られてきました。
送り主は…逗子。
偉大なる
燦然と輝く板(笑)
実は、王子に連絡してお借りしました┏ο
毎晩終電orTaxiで帰宅のお疲れの中、わざわざ送ってくれました！
おまけに北○で頼み忘れたハブシールまで！
後は北○商会から荷物が来るだけです。
今日…着きました。
１と1/8のソケット、その他諸々…
が、頼み忘れてたモノ１件。
そうです肝心のプーリーロックバーを頼んでませんでした＿|￣|○
なんたる失態！ 大馬鹿です。
となると、インパクトで付け外しするしかありません。
とりあえず電動に付けてやってみます。
と、思いの外簡単に外れました…(^。^;)ホッ
さていよいよハブプーラーの出番です。
今日はここまでで時間切れ。
明日乗れるのでしょうか…
先日スタッドが抜けてきてしまった、スタ次のハブですが、今更溶接して復活も無いので、新しいハブを探しました。
幸いSterに３スタッドのハブがありましたので購入。
NOSなんか絶対に手が出ないのでこれで我慢？します。
前のは５スタッドだったので今回も！とか思いましたが、気がついたことがありまして…
前の日記にも書いたのですが、スタ次のハブにはリテーナーが付いておりました。
「ラムジェット」かどうかは定かではありませんが（たぶん違う）コレはコレで良い仕事してるような気がしますのでそのまま使おうと思ってました。
ところがハブからリテーナーを外そうとしたときにちょっと変なことに気がつきました。
賢明なる諸先輩なら「何を今更」と思われることですが…
リテーナーって３スタッド用なんです。
つまり、シェルの深さ？を決めるクリップを留めるポイントが３スタッドのところにしか無い！
クリップのポイントはA,B,Cと３段階ありますが、３スタッド用に出来てますから、５スタッドだと１ヵ所はどうしても同じ深さで留められない と言うことになるのです。
道理で外すとき苦労したわけです(´ヘ｀;)ハァ
と言うことで５スタッドのメリット＜リテーナーのメリット と言うことで、３スタッドに戻します。
さて、新しいハブも来たことですし、図らずもハブ交換をしなければならない事に。
そのためには、色々工具も揃えなければなりません。
その手配完了には２、３日掛かりそうです。
が、目の前にはぱっくりと開いたプライマリーが(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
プライマリーベルトが弱点と言われているスタ次です。
いつ切れるか分かりません。
ハブを外さなくてもベルト交換が出来ると54B師に教わっていたので、試しにベルトを外してみようと…一度やっておけば出先で切れてもベルトさえあれば帰って来れます
幸いスタ次のプライマリー、フロントプーリーはカラタです。
おまけにサイドのカバーが外してあるため、前後のプーリーを平行に抜けばベルトごと取れてくるようです(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
慎重に外そうと…
ここでやってしまいましたw(☆o◎)wガーン
リテーナーを外していたので後のプーリーと共にローラーベアリングのカバーも外れてきてしまいました！
バラバラと落ちてくるローラーベアリング…
よく考えたら分かることでした…
ハブを外す工具、何も揃ってないので落ちたベアリング、パーツクリーナできれいにして、グリスをたっぷり塗りつけて再組込しました…
まぁもう使わないんですけど…
後は工具待ちです。
すっきりしたプライマリー・・・
幸いSterに３スタッドのハブがありましたので購入。
NOSなんか絶対に手が出ないのでこれで我慢？します。
前のは５スタッドだったので今回も！とか思いましたが、気がついたことがありまして…
前の日記にも書いたのですが、スタ次のハブにはリテーナーが付いておりました。
「ラムジェット」かどうかは定かではありませんが（たぶん違う）コレはコレで良い仕事してるような気がしますのでそのまま使おうと思ってました。
ところがハブからリテーナーを外そうとしたときにちょっと変なことに気がつきました。
賢明なる諸先輩なら「何を今更」と思われることですが…
リテーナーって３スタッド用なんです。
つまり、シェルの深さ？を決めるクリップを留めるポイントが３スタッドのところにしか無い！
クリップのポイントはA,B,Cと３段階ありますが、３スタッド用に出来てますから、５スタッドだと１ヵ所はどうしても同じ深さで留められない と言うことになるのです。
道理で外すとき苦労したわけです(´ヘ｀;)ハァ
と言うことで５スタッドのメリット＜リテーナーのメリット と言うことで、３スタッドに戻します。
さて、新しいハブも来たことですし、図らずもハブ交換をしなければならない事に。
そのためには、色々工具も揃えなければなりません。
その手配完了には２、３日掛かりそうです。
が、目の前にはぱっくりと開いたプライマリーが(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
プライマリーベルトが弱点と言われているスタ次です。
いつ切れるか分かりません。
ハブを外さなくてもベルト交換が出来ると54B師に教わっていたので、試しにベルトを外してみようと…一度やっておけば出先で切れてもベルトさえあれば帰って来れます
幸いスタ次のプライマリー、フロントプーリーはカラタです。
おまけにサイドのカバーが外してあるため、前後のプーリーを平行に抜けばベルトごと取れてくるようです(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
慎重に外そうと…
ここでやってしまいましたw(☆o◎)wガーン
リテーナーを外していたので後のプーリーと共にローラーベアリングのカバーも外れてきてしまいました！
バラバラと落ちてくるローラーベアリング…
よく考えたら分かることでした…
ハブを外す工具、何も揃ってないので落ちたベアリング、パーツクリーナできれいにして、グリスをたっぷり塗りつけて再組込しました…
まぁもう使わないんですけど…
後は工具待ちです。
すっきりしたプライマリー・・・
先日クラッチ清掃したときにリテーナーが外せず往生したのもあり、またなんだか切れが悪い気もしたので、再度ばらしてみることにしました。
サクサクとアウタープライマリーを外し、ワッシャーをかけてスタッドのナットを外していきます…
？？？？ なんで一本長いんだ？
ダービーカバーを見ると、うっすらと擦れた跡が。
スタッド一本折れてました…
これマズイですよね？
他のを触ってみると、もう一本グラグラのヤツが…
オイラの調整、締めつけ方が悪かったのでしょうか？
ちょっとビビってます…
サクサクとアウタープライマリーを外し、ワッシャーをかけてスタッドのナットを外していきます…
？？？？ なんで一本長いんだ？
ダービーカバーを見ると、うっすらと擦れた跡が。
スタッド一本折れてました…
これマズイですよね？
他のを触ってみると、もう一本グラグラのヤツが…
オイラの調整、締めつけ方が悪かったのでしょうか？
ちょっとビビってます…
今日は月末のくそ忙しい時期にもかかわらず、半袖王子のBlogに触発されスタ次のクラッチ清掃にtryしました。
今のところ不都合は無いのですが、それでも極たまにジャダーっぽい感じになるので、もしかしたら？てな感じです。
来月には一泊で往復800kmのツーに行くこともあり、少しでも理解せねば！とクラッチに手を付けました。
ジャッキアップしてアウタープライマリーを外します。
プライマリーの底にはうっすらとオイルがにじんでます。
TMオイルの匂いはしないので、やはりクランク側からでしょうか…
何となくびびってます(..;)
スタ次には偉そうなリリーシングディスクが付いているので、一般的なスプリングの距離？長さ？(25.4mm)ってのはありません。
ノギスで一応計っておきます。
三点計って、大体全て19mmでした。
ホームセンターで手に入れたでかいワッシャーをかまして…
とその前にアジャスティングスクリューを回して何回転戻しか確認しておきます。概ね1-1/3回転でした。
さていよいよロックナットを外し、ワッシャーをかけてスタッドのボルトを外していきます。
外した後はリリーシングディスクの裏側をみて段付きや偏摩耗が無い事を確認します。
次にハブから丁寧にクラッチディスクとスチールプレートを外します。
いちま〜〜い、にま〜〜い…
最後の１枚が若干オイルが付いている感じ…(-.-;)
パーツクリーナーでキレイキレイ(^^)
さてハブスタッドの段差…軽く段差は付いているようですが、こんなもんなら大丈夫かな？と判断しました。
うっすらと付いている程度で0.1mmも無いでしょうか？
てか許容範囲を知らないのでOKとしただけです（自爆）
(どなたか数値をご存じでしたらお教えください)
ハブの中にはオイルらしきモノも無く、ホッと一安心。
プレートを外したハブを見ると…おおおお！
なんとラムジェットリテーナーが付いてます！
半袖王子から、あわよくば も ら っ ち ゃ お う と思っていたのに、なんてラッキーなんだ！(笑)
これはもしかして、５本ハブだしロングローラーも入っているかも？と思い、ラムジェットリテーナーもばらそうと決意、snapringも外しにかかりました。
が…コイツが中々取れません。
リテーナー本体にも苦労した跡が…
ようやく３つのリングを外し、いよいよベアリングにご対面？と思いましたが…今度はリテーナー本体が剥がれてきません。
持ってる参考書に因ると、簡単に外せるような記述しかありません…
と、ココでタイムアップ(T-T)
机に戻って書類を完成させなければ来月のおまんまが…(笑)
再びクラッチを元に戻し、今日の作業は終了となりました。
ちょっと不完全燃焼かも…
(後で知ったところによると、リテーナーってのは３本スタッド用だそうです。道理でややこしかった…)
とりあえずプレートが曲がってたり、ディスクが摩耗限界だったりしてなくて一安心でした。
ラムジェットリテーナーはまた今度腰据えて取り組みます。
点検大事 ですな。
今のところ不都合は無いのですが、それでも極たまにジャダーっぽい感じになるので、もしかしたら？てな感じです。
来月には一泊で往復800kmのツーに行くこともあり、少しでも理解せねば！とクラッチに手を付けました。
ジャッキアップしてアウタープライマリーを外します。
プライマリーの底にはうっすらとオイルがにじんでます。
TMオイルの匂いはしないので、やはりクランク側からでしょうか…
何となくびびってます(..;)
スタ次には偉そうなリリーシングディスクが付いているので、一般的なスプリングの距離？長さ？(25.4mm)ってのはありません。
ノギスで一応計っておきます。
三点計って、大体全て19mmでした。
ホームセンターで手に入れたでかいワッシャーをかまして…
とその前にアジャスティングスクリューを回して何回転戻しか確認しておきます。概ね1-1/3回転でした。
さていよいよロックナットを外し、ワッシャーをかけてスタッドのボルトを外していきます。
外した後はリリーシングディスクの裏側をみて段付きや偏摩耗が無い事を確認します。
次にハブから丁寧にクラッチディスクとスチールプレートを外します。
いちま〜〜い、にま〜〜い…
最後の１枚が若干オイルが付いている感じ…(-.-;)
パーツクリーナーでキレイキレイ(^^)
さてハブスタッドの段差…軽く段差は付いているようですが、こんなもんなら大丈夫かな？と判断しました。
うっすらと付いている程度で0.1mmも無いでしょうか？
てか許容範囲を知らないのでOKとしただけです（自爆）
(どなたか数値をご存じでしたらお教えください)
ハブの中にはオイルらしきモノも無く、ホッと一安心。
プレートを外したハブを見ると…おおおお！
なんとラムジェットリテーナーが付いてます！
半袖王子から、あわよくば も ら っ ち ゃ お う と思っていたのに、なんてラッキーなんだ！(笑)
これはもしかして、５本ハブだしロングローラーも入っているかも？と思い、ラムジェットリテーナーもばらそうと決意、snapringも外しにかかりました。
が…コイツが中々取れません。
リテーナー本体にも苦労した跡が…
ようやく３つのリングを外し、いよいよベアリングにご対面？と思いましたが…今度はリテーナー本体が剥がれてきません。
持ってる参考書に因ると、簡単に外せるような記述しかありません…
と、ココでタイムアップ(T-T)
机に戻って書類を完成させなければ来月のおまんまが…(笑)
再びクラッチを元に戻し、今日の作業は終了となりました。
ちょっと不完全燃焼かも…
(後で知ったところによると、リテーナーってのは３本スタッド用だそうです。道理でややこしかった…)
とりあえずプレートが曲がってたり、ディスクが摩耗限界だったりしてなくて一安心でした。
ラムジェットリテーナーはまた今度腰据えて取り組みます。
点検大事 ですな。
