HeadLine
考えたら(考えなくても？)もう夏なんですねぇ･･･
７月も半ば過ぎました (;´д｀)ﾄﾎﾎ…
スパムコメントが増えてきたのでちょっとコメント辺りをいじってみました。
しばらくの間、「承認後表示」とさせていただきます┏ｏ
Harley-Davidson FXB Sturgis '82
７月も半ば過ぎました (;´д｀)ﾄﾎﾎ…
スパムコメントが増えてきたのでちょっとコメント辺りをいじってみました。
しばらくの間、「承認後表示」とさせていただきます┏ｏ
Harley-Davidson FXB Sturgis '82
フロート室の継ぎ目からガソリンが漏れだし、中断を余儀なくされた本企画ですが、はからずも今日、一気に進みました。
月末の忙しさから一転、ボケッとしてしまいそうな１１月１日、暇だと思っていたら、富良野まで仕事の用事が出来ました。
お！ついでにﾏｲﾐｸみのｸﾝのプラッツでも寄って、わんこでも見てくるかぁと思い、出かける準備を。
そこで気が付きました！
CVってケーヒンじゃん(アタリマエですが)
→国産も使ってるョなぁ（もちろんです）
→プラッツならCRだの、FCRの消耗品やジェットがあるくらいだから、もしかしたらCVのパーツもあるかも？
とりあえず電話します。
「CVのフロートのＯリングある？」
「ありますよ」
「ええ！マジ？？？ 古いタイプの加速ポンプ別の四角いやつだけど」
「今写メ送ります」←イイヤツだ！
で送られてきた画像がコレ(。_。)q
バッチリです！
「これからそっち行くから、寄るわ」
Ｏリング無しで仮組したＣＶ持って富良野まで走りました。
軽く飛ばして４５分で着いちゃった(；´∀｀)
仕事もｿｺｿｺに済ませ、プラッツへ。
速攻組込！ ついでにリークテストも済ませ、わずか一日でＣＶ復活です！
ありがとうみのｸﾝ！
もちろんコイツは純正品です。 カワサキの。
お値段は630円！ ハーレー純正で買うと一体幾らになるんでしょう？チョト怖い(笑)
せっかくですからＭ／Ｊ、S/Jも合うのが無いかなと訊きました。
しかし、M/J180とかＳ／Ｊ50とか そんなでかいのはありませんでした。
そりゃそうでしょう、プラッツのメインの扱いはは国産４発ですからね
でもその辺の話も色々聞けて、とってもラッキーでした。
おまけに工具を借りて、チョークのステーも加工出来たし。
めんこい柴のコッコとも遊べたし。
ホントに感謝感謝です┏ο
あんまり長居すると、キャブを付ける時間がなくなっちゃうので、早々においとま。
帰社後はいよいよ本チャンの取付にかかります。
まずは、軽く加工したチョークステーを整形しました。
結構やっつけですが予想ではイイ感じになる予定(笑)
順番にサクサク取り付けていきます。
コイツは千葉の変態ショベラー(笑)hibikiっく氏から頂いたアイドル君。
本日お酒と共に届きました！
ありがとうございますぅぅぅぅ
取付のイメージ(笑)
アイドル君、軽くタンクに当たるので、手持ちの一番太いステン針金で仮にステーを作って頭を振ってみました。 それなりにイイ感じです。
もう少し太いヤツで本チャンのを作ろうと思います。
で、チョークの取り回しはこんな感じで。
エアクリにも当たりませんし、引くのも楽です。
総費用４８０円税込み(笑)
バッチリです
いよいよエアクリも付けて・・・
マニホールドも固定して、各部増締め完了。
ついに本格始動です。もちろんセルですが(;^_^A
チョークを引き、アクセルを１０回ほど煽って、アイドル上げて、いざセル・・・
一発始動しました！
始動直後にチョーク戻してみましたが、ストールします。
アイドル上げて、色々やってみてるウチに暖まってきましたが、やはりチョークを引かないと、アイドリングしません(-.-;)
アイドル上げてアイドリングする様にしてアクセル煽りますが、パンパンとなって吹けません・・・
どうやら薄いようです。
また、二次エアも怪しいです(-.-;)
とりあえず始動したので良しとしましょう。
今夜はDartsのリーグ戦があるので、今日はここまで。
キャブが付いたのでテンションあがったのか、久々に試合で１８０出しました（＾＾）v （笑）
明日以降はキャブSettingですが、番手の大きいM/J、S/Jありません(T-T)
まぁ二次エアも心配なので一概に薄い原因が番手にあるとは限りませんけど・・・
キャブはノーマルだったので、M/J175 S/J45でした。
なんにせよ、かかって良かった・・・
月末の忙しさから一転、ボケッとしてしまいそうな１１月１日、暇だと思っていたら、富良野まで仕事の用事が出来ました。
お！ついでにﾏｲﾐｸみのｸﾝのプラッツでも寄って、わんこでも見てくるかぁと思い、出かける準備を。
そこで気が付きました！
CVってケーヒンじゃん(アタリマエですが)
→国産も使ってるョなぁ（もちろんです）
→プラッツならCRだの、FCRの消耗品やジェットがあるくらいだから、もしかしたらCVのパーツもあるかも？
とりあえず電話します。
「CVのフロートのＯリングある？」
「ありますよ」
「ええ！マジ？？？ 古いタイプの加速ポンプ別の四角いやつだけど」
「今写メ送ります」←イイヤツだ！
で送られてきた画像がコレ(。_。)q
バッチリです！
「これからそっち行くから、寄るわ」
Ｏリング無しで仮組したＣＶ持って富良野まで走りました。
軽く飛ばして４５分で着いちゃった(；´∀｀)
仕事もｿｺｿｺに済ませ、プラッツへ。
速攻組込！ ついでにリークテストも済ませ、わずか一日でＣＶ復活です！
ありがとうみのｸﾝ！
もちろんコイツは純正品です。 カワサキの。
お値段は630円！ ハーレー純正で買うと一体幾らになるんでしょう？チョト怖い(笑)
せっかくですからＭ／Ｊ、S/Jも合うのが無いかなと訊きました。
しかし、M/J180とかＳ／Ｊ50とか そんなでかいのはありませんでした。
そりゃそうでしょう、プラッツのメインの扱いはは国産４発ですからね
でもその辺の話も色々聞けて、とってもラッキーでした。
おまけに工具を借りて、チョークのステーも加工出来たし。
めんこい柴のコッコとも遊べたし。
ホントに感謝感謝です┏ο
あんまり長居すると、キャブを付ける時間がなくなっちゃうので、早々においとま。
帰社後はいよいよ本チャンの取付にかかります。
まずは、軽く加工したチョークステーを整形しました。
結構やっつけですが予想ではイイ感じになる予定(笑)
順番にサクサク取り付けていきます。
コイツは千葉の変態ショベラー(笑)hibikiっく氏から頂いたアイドル君。
本日お酒と共に届きました！
ありがとうございますぅぅぅぅ
取付のイメージ(笑)
アイドル君、軽くタンクに当たるので、手持ちの一番太いステン針金で仮にステーを作って頭を振ってみました。 それなりにイイ感じです。
もう少し太いヤツで本チャンのを作ろうと思います。
で、チョークの取り回しはこんな感じで。
エアクリにも当たりませんし、引くのも楽です。
総費用４８０円税込み(笑)
バッチリです
いよいよエアクリも付けて・・・
マニホールドも固定して、各部増締め完了。
ついに本格始動です。もちろんセルですが(;^_^A
チョークを引き、アクセルを１０回ほど煽って、アイドル上げて、いざセル・・・
一発始動しました！
始動直後にチョーク戻してみましたが、ストールします。
アイドル上げて、色々やってみてるウチに暖まってきましたが、やはりチョークを引かないと、アイドリングしません(-.-;)
アイドル上げてアイドリングする様にしてアクセル煽りますが、パンパンとなって吹けません・・・
どうやら薄いようです。
また、二次エアも怪しいです(-.-;)
とりあえず始動したので良しとしましょう。
今夜はDartsのリーグ戦があるので、今日はここまで。
キャブが付いたのでテンションあがったのか、久々に試合で１８０出しました（＾＾）v （笑）
明日以降はキャブSettingですが、番手の大きいM/J、S/Jありません(T-T)
まぁ二次エアも心配なので一概に薄い原因が番手にあるとは限りませんけど・・・
キャブはノーマルだったので、M/J175 S/J45でした。
なんにせよ、かかって良かった・・・
前回お約束で壊してしまったインレットですが、54B師の助言をいただき、本日バラシに挑戦しました。
と言うのも、総真鍮製のインレット、何処で買おうかなと思っていたのですが、試しにディーラーに行って、「新しいココのパーツ、余ってない？」と聞いたところ、
「この前ばらしたヤツの中古で良ければ」と ＼(・o・)/ワァ！
「いくら？」 「タダで」 うっそー！
タダでは申し訳ないので、店のメカ全員(4名)に缶コーヒーを差し入れました(^^)
もらってきたインレット 88純正です なんというラッキーでしょう
早速戻って、古いヤツのバラシです。
まず、プライヤーで挟んで・・・バキッ！！ プラスチック部分が粉砕して、中の真鍮パーツが顔を出しました。
今度はバイスプライヤーで挟んで、ゆっくり回してみます。
回りますが、浮いてきません(..;)
何回か挟み直してる内に、柔らかい真鍮はパイプ状の為、変形してしまいました w(☆o◎)wガーン
慌てて内径にあうボルトをネジ入れて、再び挑戦しましたが・・・
回るには回りますが抜けてきません （滝汗）
やはり万力でしっかり固定してからでないと、回す力＋抜きとる力が上手くかからないようです。
無駄な努力はとっととやめて、再びディーラーに走りました。
やることは同じですが、さすが倍以上の大きさの万力。 程なくするっと抜けました。
ありがとう ここで買ったわけでもないのに(ホント感謝してます)
ｸﾞﾗｰｼﾞ(会社の倉庫とも言う)に戻り、もらったインレットをプラハンマーで慎重にインストールしました。
角度はほぼ水平で付けました。
さて今日の目標である、アダプターの取付です。
昨日の時点でショベル用アダプターとキャブサポートの間に20mm程度のスペーサーが必要なのが分かっていたので(54B師からも聞いていましたし)、Sterに行って、適当なのを見繕ってもらってきました。毎度毎度感謝です┏ο
前回付けたキャブを一旦外し、仮組みしたサポートと共に取り付けていきます。
今回チョークは手前に持ってくるよう、キャブサポートに共締めする汎用ステーも付けてみます。
おお！何となくｻﾏになってきたではありませんか！
今日は始動の動画撮れるかな？と・・・
オクで落としたエアクリも到着していたので、まずはバックプレートなんぞ、取り付けてみました。
こうなるともう有頂天状態(笑)
右側に持ってきたチョークとの位置関係はこんな感じです。
ステーは一切加工してないので、若干ヘッドに近いようです。
これでは溶けてしまう可能性もあるので、ステーの加工は必要ですね・・・
もうこれで出来たも同然！じゃないですか！
ちょっとエンジンでも・・・イソイソ
コックをon・・・
あれ？
あれ？
なんとフロート室とキャブ本体の継ぎ目からうっすらとガスが滲んできてます・・・
最初は締め方が甘かったかな？と思ったのですが、どうやら度重なるフロート室の脱着のせいか、インレットをインストールしたときに変形させたのか、Ｏリングが効いていない様です・・・Σ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ
とりあえず自家製定盤(鏡とも言う)に乗せてみましたが、極端な変形は無いようでちょっと安心。
この分だとＯリングの交換で済みそうです。
慌てて、ディーラーとShopにリビルトキット置いてないか電話しましたが両店とも在庫無し orz
今日の作業はココまでとなりました。
先ほど、netで注文しました。 到着は土曜でしょうか…
と言うのも、総真鍮製のインレット、何処で買おうかなと思っていたのですが、試しにディーラーに行って、「新しいココのパーツ、余ってない？」と聞いたところ、
「この前ばらしたヤツの中古で良ければ」と ＼(・o・)/ワァ！
「いくら？」 「タダで」 うっそー！
タダでは申し訳ないので、店のメカ全員(4名)に缶コーヒーを差し入れました(^^)
もらってきたインレット 88純正です なんというラッキーでしょう
早速戻って、古いヤツのバラシです。
まず、プライヤーで挟んで・・・バキッ！！ プラスチック部分が粉砕して、中の真鍮パーツが顔を出しました。
今度はバイスプライヤーで挟んで、ゆっくり回してみます。
回りますが、浮いてきません(..;)
何回か挟み直してる内に、柔らかい真鍮はパイプ状の為、変形してしまいました w(☆o◎)wガーン
慌てて内径にあうボルトをネジ入れて、再び挑戦しましたが・・・
回るには回りますが抜けてきません （滝汗）
やはり万力でしっかり固定してからでないと、回す力＋抜きとる力が上手くかからないようです。
無駄な努力はとっととやめて、再びディーラーに走りました。
やることは同じですが、さすが倍以上の大きさの万力。 程なくするっと抜けました。
ありがとう ここで買ったわけでもないのに(ホント感謝してます)
ｸﾞﾗｰｼﾞ(会社の倉庫とも言う)に戻り、もらったインレットをプラハンマーで慎重にインストールしました。
角度はほぼ水平で付けました。
さて今日の目標である、アダプターの取付です。
昨日の時点でショベル用アダプターとキャブサポートの間に20mm程度のスペーサーが必要なのが分かっていたので(54B師からも聞いていましたし)、Sterに行って、適当なのを見繕ってもらってきました。毎度毎度感謝です┏ο
前回付けたキャブを一旦外し、仮組みしたサポートと共に取り付けていきます。
今回チョークは手前に持ってくるよう、キャブサポートに共締めする汎用ステーも付けてみます。
おお！何となくｻﾏになってきたではありませんか！
今日は始動の動画撮れるかな？と・・・
オクで落としたエアクリも到着していたので、まずはバックプレートなんぞ、取り付けてみました。
こうなるともう有頂天状態(笑)
右側に持ってきたチョークとの位置関係はこんな感じです。
ステーは一切加工してないので、若干ヘッドに近いようです。
これでは溶けてしまう可能性もあるので、ステーの加工は必要ですね・・・
もうこれで出来たも同然！じゃないですか！
ちょっとエンジンでも・・・イソイソ
コックをon・・・
あれ？
あれ？
なんとフロート室とキャブ本体の継ぎ目からうっすらとガスが滲んできてます・・・
最初は締め方が甘かったかな？と思ったのですが、どうやら度重なるフロート室の脱着のせいか、インレットをインストールしたときに変形させたのか、Ｏリングが効いていない様です・・・Σ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ
とりあえず自家製定盤(鏡とも言う)に乗せてみましたが、極端な変形は無いようでちょっと安心。
この分だとＯリングの交換で済みそうです。
慌てて、ディーラーとShopにリビルトキット置いてないか電話しましたが両店とも在庫無し orz
今日の作業はココまでとなりました。
先ほど、netで注文しました。 到着は土曜でしょうか…
ちょっと時間があったので、まだクリーナーも届いてないのに換装に取りかかりました。
まず、新しく使う、アクセルケーブル２本。
二本引きのままいこうと思っているので引きと戻しと両方です。
エボ中期用でショベル後期のスイッチボックスと互換性があります。
ショベル後期 82〜のスイッチボックスはエボ前、中期(〜95)とほぼ同じです。
エボのバタは〜91(92)までなので、93〜95のケーブルはショベル後期にCVを付けるに当たっては、
まるっきり「ポン付け」になります！ あ〜〜良い響きだ＜ポン付け
そのまんま付けると即切れしそうに乾燥してるので、オイル(グリス)を流し込みます。
こんな風にビニールを被せて・・・
中に流した潤滑油はモリブデングリスにしてみました。
エンジンオイルが良いとﾅﾆｶに書いてありましたが、残念ながら開いているオイルが無かったので、ちょっとシャバシャバかなと思いましたがスプレーのモリブデングリスにしてみました
大体１時間程度で下まで落ちていったようです。
さて いよいよ、お世話になったANDREWSFlowMasterともお別れです。
ノーマルのバタに乗ったことが無いので、オイラにとってはコイツがまさにバタフライでした。
今シーズンは、自分の不勉強もたたって、色々苦労しましたが、お陰で少しはスタ次がわかったような気がします。
と、その前に左側に取り回すチョークケーブルを取り付けるマウントの穴を整形しました。
ちょっといびつだったので、
まるであつらえたようにピッタシ！
バタを外した後は、まず新しいアクセルケーブル２本を通します。
先にやっておかないと苦労・・・するらしいので(笑)
それでもタンクの間を通すので、途中で引っかからないよう、呼び線を入れて引っ張って入れることにしました。
呼び線は仕事用のケーブルHP0.9-3Pでした(笑)
それをケーブルのキャブ側にビニールテープで合体させます
でキャブの方にゆっくり引っ張ってきます。
５秒で終了(^^)
いよいよCV装着です。
モトシール2がまだ着いてないので、仮組ですが。
おおお！付きました！
インマニにスピゴットゴムだけで留まってる状態ですが、思いの外頑丈ですね(^^)
実は後からこの考えが大甘だったことに気付く…
アクセルケーブルは若干ですが長いようです。Throttle側の調整幅いっぱいでちょうど良い感じ。
切り詰めてタイコをハンダあげした方が良いカモですね^^;
ここで大失敗しました。
FuelInletがちょっと上を向いていて、そのまま付けるとチョークケーブルに干渉しそうだったので、ダメモトでひねってみました…と 案の定
割れてガスがダダ漏れになっちゃいました・・・＿|￣|○
金属製Inletお買い上げケテーイです。(初めから買うつもりだったし・・・と言い訳)
今日はここまでにしました。
この状態でエンジンかけちゃいました(*^。^*)
セルでしたが(笑) 一発始動しました。V（＾0＾）
問題点もありました。
チョークケーブルが微妙に短く、引ききれないことが判明。
やはり、右側で処理しないとならないような気がします。
次回はキャブサポート取付編、エアクリ取付Setting編をうｐ出来ればいいなと目論んでおります。
まず、新しく使う、アクセルケーブル２本。
二本引きのままいこうと思っているので引きと戻しと両方です。
エボ中期用でショベル後期のスイッチボックスと互換性があります。
ショベル後期 82〜のスイッチボックスはエボ前、中期(〜95)とほぼ同じです。
エボのバタは〜91(92)までなので、93〜95のケーブルはショベル後期にCVを付けるに当たっては、
まるっきり「ポン付け」になります！ あ〜〜良い響きだ＜ポン付け
そのまんま付けると即切れしそうに乾燥してるので、オイル(グリス)を流し込みます。
こんな風にビニールを被せて・・・
中に流した潤滑油はモリブデングリスにしてみました。
エンジンオイルが良いとﾅﾆｶに書いてありましたが、残念ながら開いているオイルが無かったので、ちょっとシャバシャバかなと思いましたがスプレーのモリブデングリスにしてみました
大体１時間程度で下まで落ちていったようです。
さて いよいよ、お世話になったANDREWSFlowMasterともお別れです。
ノーマルのバタに乗ったことが無いので、オイラにとってはコイツがまさにバタフライでした。
今シーズンは、自分の不勉強もたたって、色々苦労しましたが、お陰で少しはスタ次がわかったような気がします。
と、その前に左側に取り回すチョークケーブルを取り付けるマウントの穴を整形しました。
ちょっといびつだったので、
まるであつらえたようにピッタシ！
バタを外した後は、まず新しいアクセルケーブル２本を通します。
先にやっておかないと苦労・・・するらしいので(笑)
それでもタンクの間を通すので、途中で引っかからないよう、呼び線を入れて引っ張って入れることにしました。
呼び線は仕事用のケーブルHP0.9-3Pでした(笑)
それをケーブルのキャブ側にビニールテープで合体させます
でキャブの方にゆっくり引っ張ってきます。
５秒で終了(^^)
いよいよCV装着です。
モトシール2がまだ着いてないので、仮組ですが。
おおお！付きました！
インマニにスピゴットゴムだけで留まってる状態ですが、思いの外頑丈ですね(^^)
実は後からこの考えが大甘だったことに気付く…
アクセルケーブルは若干ですが長いようです。Throttle側の調整幅いっぱいでちょうど良い感じ。
切り詰めてタイコをハンダあげした方が良いカモですね^^;
ここで大失敗しました。
FuelInletがちょっと上を向いていて、そのまま付けるとチョークケーブルに干渉しそうだったので、ダメモトでひねってみました…と 案の定
割れてガスがダダ漏れになっちゃいました・・・＿|￣|○
金属製Inletお買い上げケテーイです。(初めから買うつもりだったし・・・と言い訳)
今日はここまでにしました。
この状態でエンジンかけちゃいました(*^。^*)
セルでしたが(笑) 一発始動しました。V（＾0＾）
問題点もありました。
チョークケーブルが微妙に短く、引ききれないことが判明。
やはり、右側で処理しないとならないような気がします。
次回はキャブサポート取付編、エアクリ取付Setting編をうｐ出来ればいいなと目論んでおります。
現在一旦挑戦したものの、原因不明の始動不良により頓挫…再挑戦待ち 一名 神奈川編
一気にパーツを揃え、今日にも完成しそう・・・ 一名 千葉編
この冬の間に換装予定(肉優先？) 一名 肉食獣編
ﾏｲﾐｸ変態ショベ軍団は今こんな状況です。
既に換装して調子の良い諸先輩 数名。
ｵｲﾗは現在 エボ前期CV用ケーブル待ち。エアクリ物色中・・・
使用パーツ純正CVキャブ '91 ミクスチャー封印外しなし。←オク 5K
フランジアダプター CCI #040324 3K
インテークシール OEM #27002-89 2K(高！)
エアクリサポートブラケット CCI #31515 ←オク 2K(安！)
同ショベルサポート CCI #31761 2K
チョークワイヤーｱｯｾﾝﾌﾞﾘ 工場長からの頂き物 splTHNX！┏ｏ
ｽﾛｯﾄﾙ、アイドルケーブル CCI #13949,13950(OEM56343-90,56432-90) 1.5K
合計 13.5K
来月の小遣いで(笑) ミクスチャースクリュー VT 35-0130 3.5K
フューエルインレット VT 35-0134 2.4K
エアクリーナー・・・物色中 Ｓ＆Ｓなら25K、パクリなら7K・・・・
一気にパーツを揃え、今日にも完成しそう・・・ 一名 千葉編
この冬の間に換装予定(肉優先？) 一名 肉食獣編
ﾏｲﾐｸ変態ショベ軍団は今こんな状況です。
既に換装して調子の良い諸先輩 数名。
ｵｲﾗは現在 エボ前期CV用ケーブル待ち。エアクリ物色中・・・
使用パーツ純正CVキャブ '91 ミクスチャー封印外しなし。←オク 5K
フランジアダプター CCI #040324 3K
インテークシール OEM #27002-89 2K(高！)
エアクリサポートブラケット CCI #31515 ←オク 2K(安！)
同ショベルサポート CCI #31761 2K
チョークワイヤーｱｯｾﾝﾌﾞﾘ 工場長からの頂き物 splTHNX！┏ｏ
ｽﾛｯﾄﾙ、アイドルケーブル CCI #13949,13950(OEM56343-90,56432-90) 1.5K
合計 13.5K
来月の小遣いで(笑) ミクスチャースクリュー VT 35-0130 3.5K
フューエルインレット VT 35-0134 2.4K
エアクリーナー・・・物色中 Ｓ＆Ｓなら25K、パクリなら7K・・・・
