HeadLine
考えたら(考えなくても？)もう夏なんですねぇ･･･
７月も半ば過ぎました (;´д｀)ﾄﾎﾎ…
スパムコメントが増えてきたのでちょっとコメント辺りをいじってみました。
しばらくの間、「承認後表示」とさせていただきます┏ｏ
Harley-Davidson FXB Sturgis '82
７月も半ば過ぎました (;´д｀)ﾄﾎﾎ…
スパムコメントが増えてきたのでちょっとコメント辺りをいじってみました。
しばらくの間、「承認後表示」とさせていただきます┏ｏ
Harley-Davidson FXB Sturgis '82
昨日、不良品だったコンプレッションゲージを取り替えてきました。
今会社に戻ったので、仕事もそこそこに再度挑戦。
以下S/Mより抜粋
---圧縮テスト---
エンジン性能が十分であるためには、エンジンが機械的に正しく作動しなければならない。
多くの場合、燃焼室からの漏れからエンジン性能が不十分となっている。
圧縮テストにより、シリンダーの漏れの原因を突き止めることが出来る。
圧縮テストにはねじ込み式アダプター付きのSunモデルUTC-48のようなコンプレッションテスターを使用する。
正しい圧縮テストは、以下の手順に従って、可能な場合にはエンジンを通常の作動温度まで上げて行う。
１．スパークプラグ配線を外し、プラグベース付近を清掃してプラグを取り外す。
２．コンプレッションテスターに付属のマニュアルを読み、テスターをフロントシリンダーへ接続する。
３．チョークとスロットルプレートを全開し、圧縮ストロークが５〜７回完了するまでエンジンを連続回転させる。
４．最初の圧縮ストローク後と最後の圧縮ストローク後のゲージの測定値を記録する。
５．リアシリンダーについても手順２〜４を実行する。
６．最後のストローク後の測定値が7kg/cm2(100psi)以上で、前後シリンダーの最後の測定値の差が0.7kg/cm2(10psi)以下の場合、圧縮は正常である。
---------以下略
マニュアルによると、どうやら温間でやらなくてはならないようです・・・
相変わらず油温計は振り切ってるのでとりあえず冷間でやってみることに。
まずはKickで Ｆ側から
5kgです。
続いてR側
5.5kg位でしょうか？
続いてセル
Ｆ側
およそ7kgと言ったところ。
リア側をセルで
7.5ｋgですね。
測定条件
室温 4℃
湿度 35％
油温 とっても低い
エンジン かなり冷たい
Kick回数 １０回位
セル５秒(圧縮５回〜６回)
計測時、片方のプラグホールは開放
一応正常値のような気がしますが…
もう少し暖かくなったら温間も挑戦だ(ちょっとホッとしている)
今会社に戻ったので、仕事もそこそこに再度挑戦。
以下S/Mより抜粋
---圧縮テスト---
エンジン性能が十分であるためには、エンジンが機械的に正しく作動しなければならない。
多くの場合、燃焼室からの漏れからエンジン性能が不十分となっている。
圧縮テストにより、シリンダーの漏れの原因を突き止めることが出来る。
圧縮テストにはねじ込み式アダプター付きのSunモデルUTC-48のようなコンプレッションテスターを使用する。
正しい圧縮テストは、以下の手順に従って、可能な場合にはエンジンを通常の作動温度まで上げて行う。
１．スパークプラグ配線を外し、プラグベース付近を清掃してプラグを取り外す。
２．コンプレッションテスターに付属のマニュアルを読み、テスターをフロントシリンダーへ接続する。
３．チョークとスロットルプレートを全開し、圧縮ストロークが５〜７回完了するまでエンジンを連続回転させる。
４．最初の圧縮ストローク後と最後の圧縮ストローク後のゲージの測定値を記録する。
５．リアシリンダーについても手順２〜４を実行する。
６．最後のストローク後の測定値が7kg/cm2(100psi)以上で、前後シリンダーの最後の測定値の差が0.7kg/cm2(10psi)以下の場合、圧縮は正常である。
---------以下略
マニュアルによると、どうやら温間でやらなくてはならないようです・・・
相変わらず油温計は振り切ってるのでとりあえず冷間でやってみることに。
まずはKickで Ｆ側から
5kgです。
続いてR側
5.5kg位でしょうか？
続いてセル
Ｆ側
およそ7kgと言ったところ。
リア側をセルで
7.5ｋgですね。
測定条件
室温 4℃
湿度 35％
油温 とっても低い
エンジン かなり冷たい
Kick回数 １０回位
セル５秒(圧縮５回〜６回)
計測時、片方のプラグホールは開放
一応正常値のような気がしますが…
もう少し暖かくなったら温間も挑戦だ(ちょっとホッとしている)
