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考えたら(考えなくても？)もう夏なんですねぇ･･･
７月も半ば過ぎました (;´д｀)ﾄﾎﾎ…
スパムコメントが増えてきたのでちょっとコメント辺りをいじってみました。
しばらくの間、「承認後表示」とさせていただきます┏ｏ
Harley-Davidson FXB Sturgis '82
７月も半ば過ぎました (;´д｀)ﾄﾎﾎ…
スパムコメントが増えてきたのでちょっとコメント辺りをいじってみました。
しばらくの間、「承認後表示」とさせていただきます┏ｏ
Harley-Davidson FXB Sturgis '82
今日も寒いです。
が、久々の完全オフなので、途中で投げ出していたアクセルワイヤー切り詰めの完了目指してみました。
スタート時の室温
０℃です…{{{{(+＿+)}}}}寒
アクセルワイヤーを片付ける前にもう一つ作業を。
スタ次、夏から実はフロントブレーキのスイッチがイカれてました。
断線なのか？スイッチ本体の不良なのか？
スイッチボックスのネジも舐めてるので、今日はこの辺を一気に片付けたいと思います。
ブレーキホルダーも外して、スイッチボックスを観察すると…
汚いです(；´Д｀)
見つけました！
ハンダ上げしてあるところが取れてました。
スイッチ本体も怪しいので、ばらしてみると…
接点がドロドロで削れてます(；ﾟДﾟ)
パーツクリーナできれいにして、接点の可動も良くしてみました。
もちろんグリスアップも。
ハンダ上げをし直し
なんとか再使用可能になりました。
さてお次は スイッチボックス。
手前側のねじ穴ですが、完全にバカになってます。
とりあえず、M5でタップを切ってみました。
なんとかネジは効くようになりましたが、非常に不安です。
このサイズのリコイルキットは中々netでも探せません(あっても高いし)
この時点で昼になったので、昼飯の後、Sterに行きました。
ショップの作業風景はいつも参考になります。
帰りしな御大将にバカになったスイッチボックスを見せてミリでタップ切り直した話をすると、なにやら奥からごそごそと…
92エボのスイッチ付きスイッチボックスが！
破格の価格で譲っていただきました ありがとうございます┏ｏ
速攻ｸﾞﾗｰｼﾞに戻り、上半分を移植開始しました。
82〜のショベルはスイッチ周りがエボと同じなので、何も問題なく付きました。
予備パーツも増えて(セルスイッチ、キルスイッチ、ブレーキスイッチ、右ウインカースイッチ、アクセルのスリーブ)、しばらくはこっち側は安心(笑)
今日分かったこと。
実はアクセルのスリーブはバタのまま使っていたのですが、そのままＣＶに使えるのか不安でした(アクセル開度が違うのでは？)
今日手に入れたスリーブはＣＶになったエボのスリーブでしたので比べることが出来ました。
結果！
アクセル開度については同じなのが分かりました。
違うのはタイコを付ける部分がエボの方がよりタイトで外れづらくなっている位でした。
うーん良かった(^。^;)ホッ
さて次は、これも前回途中で往生し、諸先輩に答えをもらったバタ用ステーの取り外しに掛かります。
反対側を緩めて、全ネジの吊り棒を当ててゴムハンマーで叩いて引っ込ませました。
取れましたε-(´∀｀*)ﾎｯ
再び両側からがっつり締めて無事終了！
と言うことでハンドル周り＆キャブステー外しが終了したので、いよいよキャブ側のワイヤー取付＆キャブ取付にかかります。
前回、アクセルワイヤーがチョイ長で切って合わせようとして切りすぎ、新品ワイヤーをパーにしてしまいました。(何事もやり過ぎはｲｸﾅｲ)
今回も切って…と思いましたがまた失敗しそうで怖い
なので 逆転の発想？でアウターを伸ばすこと？に。
ブラケットの中にCの形に切ったアルミパイプ(外径5mmφ)を突っ込みます。
長さは大体5〜7mm位でしょうか。
バッチリです！
スロットル側だけですが、調整範囲の中に上手く収まり、キャブもほぼ全開になるようになりました。
終了時の室温
オイルタンクの油温(笑)
キャブステーのワッシャー枚数を良く吟味して、いよいよキャブ固定。
今度こそ、ぐらつき無く付いたようです(ﾎﾝﾄｶ?)
あ〜〜早くエンジン掛けたい
ｵﾏｹ
シリンダーの写真撮ってみました。
前
後
純正シリンダーだと思うのですが、パーツリストに型番載ってません…ﾅﾝﾃﾞﾀﾞ?
が、久々の完全オフなので、途中で投げ出していたアクセルワイヤー切り詰めの完了目指してみました。
スタート時の室温
０℃です…{{{{(+＿+)}}}}寒
アクセルワイヤーを片付ける前にもう一つ作業を。
スタ次、夏から実はフロントブレーキのスイッチがイカれてました。
断線なのか？スイッチ本体の不良なのか？
スイッチボックスのネジも舐めてるので、今日はこの辺を一気に片付けたいと思います。
ブレーキホルダーも外して、スイッチボックスを観察すると…
汚いです(；´Д｀)
見つけました！
ハンダ上げしてあるところが取れてました。
スイッチ本体も怪しいので、ばらしてみると…
接点がドロドロで削れてます(；ﾟДﾟ)
パーツクリーナできれいにして、接点の可動も良くしてみました。
もちろんグリスアップも。
ハンダ上げをし直し
なんとか再使用可能になりました。
さてお次は スイッチボックス。
手前側のねじ穴ですが、完全にバカになってます。
とりあえず、M5でタップを切ってみました。
なんとかネジは効くようになりましたが、非常に不安です。
このサイズのリコイルキットは中々netでも探せません(あっても高いし)
この時点で昼になったので、昼飯の後、Sterに行きました。
ショップの作業風景はいつも参考になります。
帰りしな御大将にバカになったスイッチボックスを見せてミリでタップ切り直した話をすると、なにやら奥からごそごそと…
92エボのスイッチ付きスイッチボックスが！
破格の価格で譲っていただきました ありがとうございます┏ｏ
速攻ｸﾞﾗｰｼﾞに戻り、上半分を移植開始しました。
82〜のショベルはスイッチ周りがエボと同じなので、何も問題なく付きました。
予備パーツも増えて(セルスイッチ、キルスイッチ、ブレーキスイッチ、右ウインカースイッチ、アクセルのスリーブ)、しばらくはこっち側は安心(笑)
今日分かったこと。
実はアクセルのスリーブはバタのまま使っていたのですが、そのままＣＶに使えるのか不安でした(アクセル開度が違うのでは？)
今日手に入れたスリーブはＣＶになったエボのスリーブでしたので比べることが出来ました。
結果！
アクセル開度については同じなのが分かりました。
違うのはタイコを付ける部分がエボの方がよりタイトで外れづらくなっている位でした。
うーん良かった(^。^;)ホッ
さて次は、これも前回途中で往生し、諸先輩に答えをもらったバタ用ステーの取り外しに掛かります。
反対側を緩めて、全ネジの吊り棒を当ててゴムハンマーで叩いて引っ込ませました。
取れましたε-(´∀｀*)ﾎｯ
再び両側からがっつり締めて無事終了！
と言うことでハンドル周り＆キャブステー外しが終了したので、いよいよキャブ側のワイヤー取付＆キャブ取付にかかります。
前回、アクセルワイヤーがチョイ長で切って合わせようとして切りすぎ、新品ワイヤーをパーにしてしまいました。(何事もやり過ぎはｲｸﾅｲ)
今回も切って…と思いましたがまた失敗しそうで怖い
なので 逆転の発想？でアウターを伸ばすこと？に。
ブラケットの中にCの形に切ったアルミパイプ(外径5mmφ)を突っ込みます。
長さは大体5〜7mm位でしょうか。
バッチリです！
スロットル側だけですが、調整範囲の中に上手く収まり、キャブもほぼ全開になるようになりました。
終了時の室温
オイルタンクの油温(笑)
キャブステーのワッシャー枚数を良く吟味して、いよいよキャブ固定。
今度こそ、ぐらつき無く付いたようです(ﾎﾝﾄｶ?)
あ〜〜早くエンジン掛けたい
ｵﾏｹ
シリンダーの写真撮ってみました。
前
後
純正シリンダーだと思うのですが、パーツリストに型番載ってません…ﾅﾝﾃﾞﾀﾞ?
