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考えたら(考えなくても？)もう夏なんですねぇ･･･
７月も半ば過ぎました (;´д｀)ﾄﾎﾎ…
スパムコメントが増えてきたのでちょっとコメント辺りをいじってみました。
しばらくの間、「承認後表示」とさせていただきます┏ｏ
Harley-Davidson FXB Sturgis '82
７月も半ば過ぎました (;´д｀)ﾄﾎﾎ…
スパムコメントが増えてきたのでちょっとコメント辺りをいじってみました。
しばらくの間、「承認後表示」とさせていただきます┏ｏ
Harley-Davidson FXB Sturgis '82
前回お約束で壊してしまったインレットですが、54B師の助言をいただき、本日バラシに挑戦しました。
と言うのも、総真鍮製のインレット、何処で買おうかなと思っていたのですが、試しにディーラーに行って、「新しいココのパーツ、余ってない？」と聞いたところ、
「この前ばらしたヤツの中古で良ければ」と ＼(・o・)/ワァ！
「いくら？」 「タダで」 うっそー！
タダでは申し訳ないので、店のメカ全員(4名)に缶コーヒーを差し入れました(^^)
もらってきたインレット 88純正です なんというラッキーでしょう
早速戻って、古いヤツのバラシです。
まず、プライヤーで挟んで・・・バキッ！！ プラスチック部分が粉砕して、中の真鍮パーツが顔を出しました。
今度はバイスプライヤーで挟んで、ゆっくり回してみます。
回りますが、浮いてきません(..;)
何回か挟み直してる内に、柔らかい真鍮はパイプ状の為、変形してしまいました w(☆o◎)wガーン
慌てて内径にあうボルトをネジ入れて、再び挑戦しましたが・・・
回るには回りますが抜けてきません （滝汗）
やはり万力でしっかり固定してからでないと、回す力＋抜きとる力が上手くかからないようです。
無駄な努力はとっととやめて、再びディーラーに走りました。
やることは同じですが、さすが倍以上の大きさの万力。 程なくするっと抜けました。
ありがとう ここで買ったわけでもないのに(ホント感謝してます)
ｸﾞﾗｰｼﾞ(会社の倉庫とも言う)に戻り、もらったインレットをプラハンマーで慎重にインストールしました。
角度はほぼ水平で付けました。
さて今日の目標である、アダプターの取付です。
昨日の時点でショベル用アダプターとキャブサポートの間に20mm程度のスペーサーが必要なのが分かっていたので(54B師からも聞いていましたし)、Sterに行って、適当なのを見繕ってもらってきました。毎度毎度感謝です┏ο
前回付けたキャブを一旦外し、仮組みしたサポートと共に取り付けていきます。
今回チョークは手前に持ってくるよう、キャブサポートに共締めする汎用ステーも付けてみます。
おお！何となくｻﾏになってきたではありませんか！
今日は始動の動画撮れるかな？と・・・
オクで落としたエアクリも到着していたので、まずはバックプレートなんぞ、取り付けてみました。
こうなるともう有頂天状態(笑)
右側に持ってきたチョークとの位置関係はこんな感じです。
ステーは一切加工してないので、若干ヘッドに近いようです。
これでは溶けてしまう可能性もあるので、ステーの加工は必要ですね・・・
もうこれで出来たも同然！じゃないですか！
ちょっとエンジンでも・・・イソイソ
コックをon・・・
あれ？
あれ？
なんとフロート室とキャブ本体の継ぎ目からうっすらとガスが滲んできてます・・・
最初は締め方が甘かったかな？と思ったのですが、どうやら度重なるフロート室の脱着のせいか、インレットをインストールしたときに変形させたのか、Ｏリングが効いていない様です・・・Σ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ
とりあえず自家製定盤(鏡とも言う)に乗せてみましたが、極端な変形は無いようでちょっと安心。
この分だとＯリングの交換で済みそうです。
慌てて、ディーラーとShopにリビルトキット置いてないか電話しましたが両店とも在庫無し orz
今日の作業はココまでとなりました。
先ほど、netで注文しました。 到着は土曜でしょうか…
と言うのも、総真鍮製のインレット、何処で買おうかなと思っていたのですが、試しにディーラーに行って、「新しいココのパーツ、余ってない？」と聞いたところ、
「この前ばらしたヤツの中古で良ければ」と ＼(・o・)/ワァ！
「いくら？」 「タダで」 うっそー！
タダでは申し訳ないので、店のメカ全員(4名)に缶コーヒーを差し入れました(^^)
もらってきたインレット 88純正です なんというラッキーでしょう
早速戻って、古いヤツのバラシです。
まず、プライヤーで挟んで・・・バキッ！！ プラスチック部分が粉砕して、中の真鍮パーツが顔を出しました。
今度はバイスプライヤーで挟んで、ゆっくり回してみます。
回りますが、浮いてきません(..;)
何回か挟み直してる内に、柔らかい真鍮はパイプ状の為、変形してしまいました w(☆o◎)wガーン
慌てて内径にあうボルトをネジ入れて、再び挑戦しましたが・・・
回るには回りますが抜けてきません （滝汗）
やはり万力でしっかり固定してからでないと、回す力＋抜きとる力が上手くかからないようです。
無駄な努力はとっととやめて、再びディーラーに走りました。
やることは同じですが、さすが倍以上の大きさの万力。 程なくするっと抜けました。
ありがとう ここで買ったわけでもないのに(ホント感謝してます)
ｸﾞﾗｰｼﾞ(会社の倉庫とも言う)に戻り、もらったインレットをプラハンマーで慎重にインストールしました。
角度はほぼ水平で付けました。
さて今日の目標である、アダプターの取付です。
昨日の時点でショベル用アダプターとキャブサポートの間に20mm程度のスペーサーが必要なのが分かっていたので(54B師からも聞いていましたし)、Sterに行って、適当なのを見繕ってもらってきました。毎度毎度感謝です┏ο
前回付けたキャブを一旦外し、仮組みしたサポートと共に取り付けていきます。
今回チョークは手前に持ってくるよう、キャブサポートに共締めする汎用ステーも付けてみます。
おお！何となくｻﾏになってきたではありませんか！
今日は始動の動画撮れるかな？と・・・
オクで落としたエアクリも到着していたので、まずはバックプレートなんぞ、取り付けてみました。
こうなるともう有頂天状態(笑)
右側に持ってきたチョークとの位置関係はこんな感じです。
ステーは一切加工してないので、若干ヘッドに近いようです。
これでは溶けてしまう可能性もあるので、ステーの加工は必要ですね・・・
もうこれで出来たも同然！じゃないですか！
ちょっとエンジンでも・・・イソイソ
コックをon・・・
あれ？
あれ？
なんとフロート室とキャブ本体の継ぎ目からうっすらとガスが滲んできてます・・・
最初は締め方が甘かったかな？と思ったのですが、どうやら度重なるフロート室の脱着のせいか、インレットをインストールしたときに変形させたのか、Ｏリングが効いていない様です・・・Σ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ
とりあえず自家製定盤(鏡とも言う)に乗せてみましたが、極端な変形は無いようでちょっと安心。
この分だとＯリングの交換で済みそうです。
慌てて、ディーラーとShopにリビルトキット置いてないか電話しましたが両店とも在庫無し orz
今日の作業はココまでとなりました。
先ほど、netで注文しました。 到着は土曜でしょうか…
