HeadLine
車検以来あんまり乗ってません。
ガソリンが上がったのでスタ次で通勤をしようと考えてます。
が、寒すぎ・・・
雨は合羽を着れば済む話ですが、寒いのは…
カウンタのカウント方式IPカウントからPVカウントに変更しました。
カウンタ数いきなり上がってるかもですが、今までの総PV数への変更です。
Harley-Davidson FXB Sturgis '82
ガソリンが上がったのでスタ次で通勤をしようと考えてます。
が、寒すぎ・・・
雨は合羽を着れば済む話ですが、寒いのは…
カウンタのカウント方式IPカウントからPVカウントに変更しました。
カウンタ数いきなり上がってるかもですが、今までの総PV数への変更です。
Harley-Davidson FXB Sturgis '82
今日も寒いです。
が、久々の完全オフなので、途中で投げ出していたアクセルワイヤー切り詰めの完了目指してみました。
スタート時の室温
０℃です…{{{{(+＿+)}}}}寒
アクセルワイヤーを片付ける前にもう一つ作業を。
スタ次、夏から実はフロントブレーキのスイッチがイカれてました。
断線なのか？スイッチ本体の不良なのか？
スイッチボックスのネジも舐めてるので、今日はこの辺を一気に片付けたいと思います。
ブレーキホルダーも外して、スイッチボックスを観察すると…
汚いです(；´Д｀)
見つけました！
ハンダ上げしてあるところが取れてました。
スイッチ本体も怪しいので、ばらしてみると…
接点がドロドロで削れてます(；ﾟДﾟ)
パーツクリーナできれいにして、接点の可動も良くしてみました。
もちろんグリスアップも。
ハンダ上げをし直し
なんとか再使用可能になりました。
さてお次は スイッチボックス。
手前側のねじ穴ですが、完全にバカになってます。
とりあえず、M5でタップを切ってみました。
なんとかネジは効くようになりましたが、非常に不安です。
このサイズのリコイルキットは中々netでも探せません(あっても高いし)
この時点で昼になったので、昼飯の後、Sterに行きました。
ショップの作業風景はいつも参考になります。
帰りしな御大将にバカになったスイッチボックスを見せてミリでタップ切り直した話をすると、なにやら奥からごそごそと…
92エボのスイッチ付きスイッチボックスが！
破格の価格で譲っていただきました ありがとうございます┏ｏ
速攻ｸﾞﾗｰｼﾞに戻り、上半分を移植開始しました。
82〜のショベルはスイッチ周りがエボと同じなので、何も問題なく付きました。
予備パーツも増えて(セルスイッチ、キルスイッチ、ブレーキスイッチ、右ウインカースイッチ、アクセルのスリーブ)、しばらくはこっち側は安心(笑)
今日分かったこと。
実はアクセルのスリーブはバタのまま使っていたのですが、そのままＣＶに使えるのか不安でした(アクセル開度が違うのでは？)
今日手に入れたスリーブはＣＶになったエボのスリーブでしたので比べることが出来ました。
結果！
アクセル開度については同じなのが分かりました。
違うのはタイコを付ける部分がエボの方がよりタイトで外れづらくなっている位でした。
うーん良かった(^。^;)ホッ
さて次は、これも前回途中で往生し、諸先輩に答えをもらったバタ用ステーの取り外しに掛かります。
反対側を緩めて、全ネジの吊り棒を当ててゴムハンマーで叩いて引っ込ませました。
取れましたε-(´∀｀*)ﾎｯ
再び両側からがっつり締めて無事終了！
と言うことでハンドル周り＆キャブステー外しが終了したので、いよいよキャブ側のワイヤー取付＆キャブ取付にかかります。
前回、アクセルワイヤーがチョイ長で切って合わせようとして切りすぎ、新品ワイヤーをパーにしてしまいました。(何事もやり過ぎはｲｸﾅｲ)
今回も切って…と思いましたがまた失敗しそうで怖い
なので 逆転の発想？でアウターを伸ばすこと？に。
ブラケットの中にCの形に切ったアルミパイプ(外径5mmφ)を突っ込みます。
長さは大体5〜7mm位でしょうか。
バッチリです！
スロットル側だけですが、調整範囲の中に上手く収まり、キャブもほぼ全開になるようになりました。
終了時の室温
オイルタンクの油温(笑)
キャブステーのワッシャー枚数を良く吟味して、いよいよキャブ固定。
今度こそ、ぐらつき無く付いたようです(ﾎﾝﾄｶ?)
あ〜〜早くエンジン掛けたい
ｵﾏｹ
シリンダーの写真撮ってみました。
前
後
純正シリンダーだと思うのですが、パーツリストに型番載ってません…ﾅﾝﾃﾞﾀﾞ?
が、久々の完全オフなので、途中で投げ出していたアクセルワイヤー切り詰めの完了目指してみました。
スタート時の室温
０℃です…{{{{(+＿+)}}}}寒
アクセルワイヤーを片付ける前にもう一つ作業を。
スタ次、夏から実はフロントブレーキのスイッチがイカれてました。
断線なのか？スイッチ本体の不良なのか？
スイッチボックスのネジも舐めてるので、今日はこの辺を一気に片付けたいと思います。
ブレーキホルダーも外して、スイッチボックスを観察すると…
汚いです(；´Д｀)
見つけました！
ハンダ上げしてあるところが取れてました。
スイッチ本体も怪しいので、ばらしてみると…
接点がドロドロで削れてます(；ﾟДﾟ)
パーツクリーナできれいにして、接点の可動も良くしてみました。
もちろんグリスアップも。
ハンダ上げをし直し
なんとか再使用可能になりました。
さてお次は スイッチボックス。
手前側のねじ穴ですが、完全にバカになってます。
とりあえず、M5でタップを切ってみました。
なんとかネジは効くようになりましたが、非常に不安です。
このサイズのリコイルキットは中々netでも探せません(あっても高いし)
この時点で昼になったので、昼飯の後、Sterに行きました。
ショップの作業風景はいつも参考になります。
帰りしな御大将にバカになったスイッチボックスを見せてミリでタップ切り直した話をすると、なにやら奥からごそごそと…
92エボのスイッチ付きスイッチボックスが！
破格の価格で譲っていただきました ありがとうございます┏ｏ
速攻ｸﾞﾗｰｼﾞに戻り、上半分を移植開始しました。
82〜のショベルはスイッチ周りがエボと同じなので、何も問題なく付きました。
予備パーツも増えて(セルスイッチ、キルスイッチ、ブレーキスイッチ、右ウインカースイッチ、アクセルのスリーブ)、しばらくはこっち側は安心(笑)
今日分かったこと。
実はアクセルのスリーブはバタのまま使っていたのですが、そのままＣＶに使えるのか不安でした(アクセル開度が違うのでは？)
今日手に入れたスリーブはＣＶになったエボのスリーブでしたので比べることが出来ました。
結果！
アクセル開度については同じなのが分かりました。
違うのはタイコを付ける部分がエボの方がよりタイトで外れづらくなっている位でした。
うーん良かった(^。^;)ホッ
さて次は、これも前回途中で往生し、諸先輩に答えをもらったバタ用ステーの取り外しに掛かります。
反対側を緩めて、全ネジの吊り棒を当ててゴムハンマーで叩いて引っ込ませました。
取れましたε-(´∀｀*)ﾎｯ
再び両側からがっつり締めて無事終了！
と言うことでハンドル周り＆キャブステー外しが終了したので、いよいよキャブ側のワイヤー取付＆キャブ取付にかかります。
前回、アクセルワイヤーがチョイ長で切って合わせようとして切りすぎ、新品ワイヤーをパーにしてしまいました。(何事もやり過ぎはｲｸﾅｲ)
今回も切って…と思いましたがまた失敗しそうで怖い
なので 逆転の発想？でアウターを伸ばすこと？に。
ブラケットの中にCの形に切ったアルミパイプ(外径5mmφ)を突っ込みます。
長さは大体5〜7mm位でしょうか。
バッチリです！
スロットル側だけですが、調整範囲の中に上手く収まり、キャブもほぼ全開になるようになりました。
終了時の室温
オイルタンクの油温(笑)
キャブステーのワッシャー枚数を良く吟味して、いよいよキャブ固定。
今度こそ、ぐらつき無く付いたようです(ﾎﾝﾄｶ?)
あ〜〜早くエンジン掛けたい
ｵﾏｹ
シリンダーの写真撮ってみました。
前
後
純正シリンダーだと思うのですが、パーツリストに型番載ってません…ﾅﾝﾃﾞﾀﾞ?
ホントに寒いので、スタ次に触るのも気合いが必要です(笑)
先日ホムセンに行ったついでにステン用のハンダ(フラックスセット)を買ってきました。
ちょっと時間があったので、イマイチ長めのスロットル・アイドルワイヤーの切り詰めに挑戦してみました。
本来なら200w位のコテ＋バーナーも必要ですが、とりあえず100wで挑戦。
ダメならやり直すと言うことで。(乗れるまではまだ数ヶ月あるし)
まず、スタ次からワイヤーを外します。
車庫は寒くて作業なんか出来る状態ではないので（本日は真冬日）Bikeから外してぬくぬくと室内作業です。
もちろん再取付に苦労しないよう、呼び線を付けて、ハンドル側からゆっくり抜いていきます。
これで取付の時呼び線にワイヤーをビニールテープで付けてまた引っ張れば、ラクショーで元に戻せます（＾＾）
元々はこんな感じです。
まずニッパでバツンと切って、軽く開いてみます。
実は開きすぎでした(¨;)
フラックスに浸けて(毛細管現象でかなり吸い上げるのでちょこっとだけ)
熱したコテで温めた後、ハンダを盛っていきます。
盛りすぎ┐('〜`；)┌
これではタイコの中に入りません…
一旦切って、小さめに作り直し、タイコの中へ。
ちょっと心配だったので、タイコにもフラックス付けて、ハンダを流し込みました。
左側がスロットル側。
右側はアイドル側。
実はアイドル側を先に作業したのですが、タイコに入れるときフラックスを吸わせすぎて、かなり奥の方までハンダが入ってしまいました。
ガチガチです…
まぁアイドル側ですし、アウターにもかからない程度なのでこのままでいきます。
凍えるのを我慢してスタ次に再取付。
ちょっと切り詰めすぎたか…(；´∀｀)
ギリチョンでした…
予備買っておかなくちゃ（自爆）
今回の作業は、HDNの重鎮変態ショベル乗りの工場長の日記を参考にさせていただきました。 ありがとうございます┏ｏ
なかなか上手くいかないもんだ…(´ヘ｀;)ハァ
先日ホムセンに行ったついでにステン用のハンダ(フラックスセット)を買ってきました。
ちょっと時間があったので、イマイチ長めのスロットル・アイドルワイヤーの切り詰めに挑戦してみました。
本来なら200w位のコテ＋バーナーも必要ですが、とりあえず100wで挑戦。
ダメならやり直すと言うことで。(乗れるまではまだ数ヶ月あるし)
まず、スタ次からワイヤーを外します。
車庫は寒くて作業なんか出来る状態ではないので（本日は真冬日）Bikeから外してぬくぬくと室内作業です。
もちろん再取付に苦労しないよう、呼び線を付けて、ハンドル側からゆっくり抜いていきます。
これで取付の時呼び線にワイヤーをビニールテープで付けてまた引っ張れば、ラクショーで元に戻せます（＾＾）
元々はこんな感じです。
まずニッパでバツンと切って、軽く開いてみます。
実は開きすぎでした(¨;)
フラックスに浸けて(毛細管現象でかなり吸い上げるのでちょこっとだけ)
熱したコテで温めた後、ハンダを盛っていきます。
盛りすぎ┐('〜`；)┌
これではタイコの中に入りません…
一旦切って、小さめに作り直し、タイコの中へ。
ちょっと心配だったので、タイコにもフラックス付けて、ハンダを流し込みました。
左側がスロットル側。
右側はアイドル側。
実はアイドル側を先に作業したのですが、タイコに入れるときフラックスを吸わせすぎて、かなり奥の方までハンダが入ってしまいました。
ガチガチです…
まぁアイドル側ですし、アウターにもかからない程度なのでこのままでいきます。
凍えるのを我慢してスタ次に再取付。
ちょっと切り詰めすぎたか…(；´∀｀)
ギリチョンでした…
予備買っておかなくちゃ（自爆）
今回の作業は、HDNの重鎮
なかなか上手くいかないもんだ…(´ヘ｀;)ハァ
もう明日にでも雪積もっちゃうよ？なんて予報にﾄﾞｷﾄﾞｷしながらこの一週間、
毎夜毎夜ｸﾞﾗｰｼﾞに籠もり、あ〜でもないこ〜でもないと付けたり外したり・・・
今年はインフルエンザの流行も早いようで、くしゃみも「やばい？罹患ったか？」なんて戦々
パーシャル時ﾎﾟﾝﾎﾟﾝと聞こえる音がくしゃみです。
色々やりました。
液体ガスケット、スリーボンドの1102使ってみました。
↑あまり変化無いためやめました。
インテークのバンド、黒ゴムに替えてみました。
クランプ、 AirCraftTypeに替えました。
↑締めすぎ注意を気にしながら締め込みましたが、手応えが微妙でよく分かりません・・・
(もう締めすぎたかも)
現在の状況・・・
バンド ：CCI製黒ゴムType
クランプ ：CCI製AirCraftType
スピゴットゴム：OEM
サポートも細心の注意を払って、がっちりと留めましたが、くしゃみしているときにキャブをみると、上方向に引っ張られる感じで動いてしまいます。
インテークのアダプターとキャブを繋ぐスピゴットゴムの部分がゆるゆるです。
ここからエアを吸ってるのか？
となると、ここの部分は CCI#17373辺りを使った方が確実なんだろうか？
元々バタの固定用に付いていたステーも上手く位置決めするのを邪魔してるような気がしてます。
でも外すにはクランクケースのボルトと共締めになっているので外すのが怖い・・・
このままいくと、雪降って時間切れ。
悶々としたまま冬を過ごしそうです
毎夜毎夜ｸﾞﾗｰｼﾞに籠もり、あ〜でもないこ〜でもないと付けたり外したり・・・
今年はインフルエンザの流行も早いようで、くしゃみも「やばい？罹患ったか？」なんて戦々
パーシャル時ﾎﾟﾝﾎﾟﾝと聞こえる音がくしゃみです。
色々やりました。
液体ガスケット、スリーボンドの1102使ってみました。
↑あまり変化無いためやめました。
インテークのバンド、黒ゴムに替えてみました。
クランプ、 AirCraftTypeに替えました。
↑締めすぎ注意を気にしながら締め込みましたが、手応えが微妙でよく分かりません・・・
(もう締めすぎたかも)
現在の状況・・・
バンド ：CCI製黒ゴムType
クランプ ：CCI製AirCraftType
スピゴットゴム：OEM
サポートも細心の注意を払って、がっちりと留めましたが、くしゃみしているときにキャブをみると、上方向に引っ張られる感じで動いてしまいます。
インテークのアダプターとキャブを繋ぐスピゴットゴムの部分がゆるゆるです。
ここからエアを吸ってるのか？
となると、ここの部分は CCI#17373辺りを使った方が確実なんだろうか？
元々バタの固定用に付いていたステーも上手く位置決めするのを邪魔してるような気がしてます。
でも外すにはクランクケースのボルトと共締めになっているので外すのが怖い・・・
このままいくと、雪降って時間切れ。
悶々としたまま冬を過ごしそうです
先日仮始動したときに、キャブの吹き返しがひどく、チョークを引かないと、まともにアイドリングすらしない状態でした・・・(；´Д｀)
液体ガスケットはまだ到着してませんが、(リビルトキットも、ミクスチャースクリューもです)再度、じっくり組んでみることにしました。
そのまえに、調子の悪い状態を動画に・・・
（残念ながらgooでUP出来るのは携帯用みたいなファイルのみ…申し訳ありません。）
さぁ気合い入れましょう！
サクサクとばらしていきます。
キャブ外して、インマニも外します。
イカリングを外して、裏側を見ると・・・w(☆o◎)wガーン
リアバンクのイカリングがこんな事になってました。
間違いなく二次エア吸ってましたね。
本来なら新しいのに交換するところですが、あいにく替えのパーツはありません(買えよってか)
とりあえず掃除してまた使うことにします。
（これが後々まで尾を引くことになりますorz
今度は慎重に慎重に・・・
相変わらずﾊﾟｼｭﾝﾊﾟｼｭﾝは止まりません(T.T)
一体どこから吸ってるんでしょう？それともやっぱりS/Jが薄いんでしょうか？
先ほどよりはﾏｼですが、まだまだ(二次エアらしい)原因はありそうです。
と、スピゴットゴムのところが上手く合わさっていない様です。
キャブ単体だとぴったりしてるのですが、エアクリアダプター、ショベル用アダプターに固定すると下側が若干浮き気味のような感じです （コレかぁ！！！）
それぞれボルトが入るところのワッシャーの枚数、キャブの角度、アダプターの取付位置を決めながら締めていきました。
まだ若干の不安はありますが、ほぼがっちりキャブは付いたような気がします。
暖まっているウチにエアクリ本体も取付け、いよいよ、本チャンの始動(の予定)です。
エアクリ本体が付いたせいか吹き返しはほとんど無くなりました！
いよいよ次回は実走〜セッティングに入れそうです・・・ 大丈夫かなぁ・・・
液体ガスケットはまだ到着してませんが、(リビルトキットも、ミクスチャースクリューもです)再度、じっくり組んでみることにしました。
そのまえに、調子の悪い状態を動画に・・・
（残念ながらgooでUP出来るのは携帯用みたいなファイルのみ…申し訳ありません。）
さぁ気合い入れましょう！
サクサクとばらしていきます。
キャブ外して、インマニも外します。
イカリングを外して、裏側を見ると・・・w(☆o◎)wガーン
リアバンクのイカリングがこんな事になってました。
間違いなく二次エア吸ってましたね。
本来なら新しいのに交換するところですが、あいにく替えのパーツはありません(買えよってか)
とりあえず掃除してまた使うことにします。
（これが後々まで尾を引くことになりますorz
今度は慎重に慎重に・・・
相変わらずﾊﾟｼｭﾝﾊﾟｼｭﾝは止まりません(T.T)
一体どこから吸ってるんでしょう？それともやっぱりS/Jが薄いんでしょうか？
先ほどよりはﾏｼですが、まだまだ(二次エアらしい)原因はありそうです。
と、スピゴットゴムのところが上手く合わさっていない様です。
キャブ単体だとぴったりしてるのですが、エアクリアダプター、ショベル用アダプターに固定すると下側が若干浮き気味のような感じです （コレかぁ！！！）
それぞれボルトが入るところのワッシャーの枚数、キャブの角度、アダプターの取付位置を決めながら締めていきました。
まだ若干の不安はありますが、ほぼがっちりキャブは付いたような気がします。
暖まっているウチにエアクリ本体も取付け、いよいよ、本チャンの始動(の予定)です。
エアクリ本体が付いたせいか吹き返しはほとんど無くなりました！
いよいよ次回は実走〜セッティングに入れそうです・・・ 大丈夫かなぁ・・・
フロート室の継ぎ目からガソリンが漏れだし、中断を余儀なくされた本企画ですが、はからずも今日、一気に進みました。
月末の忙しさから一転、ボケッとしてしまいそうな１１月１日、暇だと思っていたら、富良野まで仕事の用事が出来ました。
お！ついでにﾏｲﾐｸみのｸﾝのプラッツでも寄って、わんこでも見てくるかぁと思い、出かける準備を。
そこで気が付きました！
CVってケーヒンじゃん(アタリマエですが)
→国産も使ってるョなぁ（もちろんです）
→プラッツならCRだの、FCRの消耗品やジェットがあるくらいだから、もしかしたらCVのパーツもあるかも？
とりあえず電話します。
「CVのフロートのＯリングある？」
「ありますよ」
「ええ！マジ？？？ 古いタイプの加速ポンプ別の四角いやつだけど」
「今写メ送ります」←イイヤツだ！
で送られてきた画像がコレ(。_。)q
バッチリです！
「これからそっち行くから、寄るわ」
Ｏリング無しで仮組したＣＶ持って富良野まで走りました。
軽く飛ばして４５分で着いちゃった(；´∀｀)
仕事もｿｺｿｺに済ませ、プラッツへ。
速攻組込！ ついでにリークテストも済ませ、わずか一日でＣＶ復活です！
ありがとうみのｸﾝ！
もちろんコイツは純正品です。 カワサキの。
お値段は630円！ ハーレー純正で買うと一体幾らになるんでしょう？チョト怖い(笑)
せっかくですからＭ／Ｊ、S/Jも合うのが無いかなと訊きました。
しかし、M/J180とかＳ／Ｊ50とか そんなでかいのはありませんでした。
そりゃそうでしょう、プラッツのメインの扱いはは国産４発ですからね
でもその辺の話も色々聞けて、とってもラッキーでした。
おまけに工具を借りて、チョークのステーも加工出来たし。
めんこい柴のコッコとも遊べたし。
ホントに感謝感謝です┏ο
あんまり長居すると、キャブを付ける時間がなくなっちゃうので、早々においとま。
帰社後はいよいよ本チャンの取付にかかります。
まずは、軽く加工したチョークステーを整形しました。
結構やっつけですが予想ではイイ感じになる予定(笑)
順番にサクサク取り付けていきます。
コイツは千葉の変態ショベラー(笑)hibikiっく氏から頂いたアイドル君。
本日お酒と共に届きました！
ありがとうございますぅぅぅぅ
取付のイメージ(笑)
アイドル君、軽くタンクに当たるので、手持ちの一番太いステン針金で仮にステーを作って頭を振ってみました。 それなりにイイ感じです。
もう少し太いヤツで本チャンのを作ろうと思います。
で、チョークの取り回しはこんな感じで。
エアクリにも当たりませんし、引くのも楽です。
総費用４８０円税込み(笑)
バッチリです
いよいよエアクリも付けて・・・
マニホールドも固定して、各部増締め完了。
ついに本格始動です。もちろんセルですが(;^_^A
チョークを引き、アクセルを１０回ほど煽って、アイドル上げて、いざセル・・・
一発始動しました！
始動直後にチョーク戻してみましたが、ストールします。
アイドル上げて、色々やってみてるウチに暖まってきましたが、やはりチョークを引かないと、アイドリングしません(-.-;)
アイドル上げてアイドリングする様にしてアクセル煽りますが、パンパンとなって吹けません・・・
どうやら薄いようです。
また、二次エアも怪しいです(-.-;)
とりあえず始動したので良しとしましょう。
今夜はDartsのリーグ戦があるので、今日はここまで。
キャブが付いたのでテンションあがったのか、久々に試合で１８０出しました（＾＾）v （笑）
明日以降はキャブSettingですが、番手の大きいM/J、S/Jありません(T-T)
まぁ二次エアも心配なので一概に薄い原因が番手にあるとは限りませんけど・・・
キャブはノーマルだったので、M/J175 S/J45でした。
なんにせよ、かかって良かった・・・
月末の忙しさから一転、ボケッとしてしまいそうな１１月１日、暇だと思っていたら、富良野まで仕事の用事が出来ました。
お！ついでにﾏｲﾐｸみのｸﾝのプラッツでも寄って、わんこでも見てくるかぁと思い、出かける準備を。
そこで気が付きました！
CVってケーヒンじゃん(アタリマエですが)
→国産も使ってるョなぁ（もちろんです）
→プラッツならCRだの、FCRの消耗品やジェットがあるくらいだから、もしかしたらCVのパーツもあるかも？
とりあえず電話します。
「CVのフロートのＯリングある？」
「ありますよ」
「ええ！マジ？？？ 古いタイプの加速ポンプ別の四角いやつだけど」
「今写メ送ります」←イイヤツだ！
で送られてきた画像がコレ(。_。)q
バッチリです！
「これからそっち行くから、寄るわ」
Ｏリング無しで仮組したＣＶ持って富良野まで走りました。
軽く飛ばして４５分で着いちゃった(；´∀｀)
仕事もｿｺｿｺに済ませ、プラッツへ。
速攻組込！ ついでにリークテストも済ませ、わずか一日でＣＶ復活です！
ありがとうみのｸﾝ！
もちろんコイツは純正品です。 カワサキの。
お値段は630円！ ハーレー純正で買うと一体幾らになるんでしょう？チョト怖い(笑)
せっかくですからＭ／Ｊ、S/Jも合うのが無いかなと訊きました。
しかし、M/J180とかＳ／Ｊ50とか そんなでかいのはありませんでした。
そりゃそうでしょう、プラッツのメインの扱いはは国産４発ですからね
でもその辺の話も色々聞けて、とってもラッキーでした。
おまけに工具を借りて、チョークのステーも加工出来たし。
めんこい柴のコッコとも遊べたし。
ホントに感謝感謝です┏ο
あんまり長居すると、キャブを付ける時間がなくなっちゃうので、早々においとま。
帰社後はいよいよ本チャンの取付にかかります。
まずは、軽く加工したチョークステーを整形しました。
結構やっつけですが予想ではイイ感じになる予定(笑)
順番にサクサク取り付けていきます。
コイツは千葉の変態ショベラー(笑)hibikiっく氏から頂いたアイドル君。
本日お酒と共に届きました！
ありがとうございますぅぅぅぅ
取付のイメージ(笑)
アイドル君、軽くタンクに当たるので、手持ちの一番太いステン針金で仮にステーを作って頭を振ってみました。 それなりにイイ感じです。
もう少し太いヤツで本チャンのを作ろうと思います。
で、チョークの取り回しはこんな感じで。
エアクリにも当たりませんし、引くのも楽です。
総費用４８０円税込み(笑)
バッチリです
いよいよエアクリも付けて・・・
マニホールドも固定して、各部増締め完了。
ついに本格始動です。もちろんセルですが(;^_^A
チョークを引き、アクセルを１０回ほど煽って、アイドル上げて、いざセル・・・
一発始動しました！
始動直後にチョーク戻してみましたが、ストールします。
アイドル上げて、色々やってみてるウチに暖まってきましたが、やはりチョークを引かないと、アイドリングしません(-.-;)
アイドル上げてアイドリングする様にしてアクセル煽りますが、パンパンとなって吹けません・・・
どうやら薄いようです。
また、二次エアも怪しいです(-.-;)
とりあえず始動したので良しとしましょう。
今夜はDartsのリーグ戦があるので、今日はここまで。
キャブが付いたのでテンションあがったのか、久々に試合で１８０出しました（＾＾）v （笑）
明日以降はキャブSettingですが、番手の大きいM/J、S/Jありません(T-T)
まぁ二次エアも心配なので一概に薄い原因が番手にあるとは限りませんけど・・・
キャブはノーマルだったので、M/J175 S/J45でした。
なんにせよ、かかって良かった・・・
