HeadLine
車検以来あんまり乗ってません。
ガソリンが上がったのでスタ次で通勤をしようと考えてます。
が、寒すぎ・・・
雨は合羽を着れば済む話ですが、寒いのは…
カウンタのカウント方式IPカウントからPVカウントに変更しました。
カウンタ数いきなり上がってるかもですが、今までの総PV数への変更です。
Harley-Davidson FXB Sturgis '82
ガソリンが上がったのでスタ次で通勤をしようと考えてます。
が、寒すぎ・・・
雨は合羽を着れば済む話ですが、寒いのは…
カウンタのカウント方式IPカウントからPVカウントに変更しました。
カウンタ数いきなり上がってるかもですが、今までの総PV数への変更です。
Harley-Davidson FXB Sturgis '82
ベースガスケットからのオイル滲みが気になり、いきなり腰上バラシか？と覚悟を決めて色々準備してきましたが、その滲み以外、気になる点も無く(圧縮も合格点でしたし)、二の足を踏んでおりました。
そこへ千葉の変態ショベラーみんなの工場長TERUさんから「とりあえずリークリペアで様子見してみれば？」とご教示いただいたので、早速入手しました。
件のブツが届いた途端、気温は下がりまくり。。。年度末の予算消化突発仕事も重なり試走出来ずにいましたが、ようやく週末走ることが出来ました。
天気晴朗なれど、風冷たし・・・相変わらず完全防寒状態です。
土曜夕方、ようやく施工(笑)開始です
問題の滲み部分。
アイドリング程度では垂れてもきませんが、走行するとうっすらとにじみ出し、30km走行程度で一筋たらーりと…
まずアイドリングでエンジンを暖めて…
説明書通りにマスキング。
それほど広い面積にスプレーするわけではないのでここまでは必要ありませんでした。
パーマテックスのリークリペア。
ガスケット部分にブシュっといきたいところですが、結構べた付く感じなのでピンポイントでちょっとずつかけていきます。
１分毎に数回に分けてやれ と説明書には書いてありましたので、乾いた頃を見計らって4,5回やりました。
その後は３０分以上時間を置いてエンジン始動だそうです。
明日(日曜日)は天気も良さそうなので乗れるでしょう。
翌日曜
朝から快晴でしたが、昼を回っても気温は上がりません。
６℃程度でしょうか？
富良野へ向かっても途中で凍死する(笑)可能性大。
で、chippieの今季初乗りも兼ねて美瑛まで走ることに決定。
往復50kmでしたがやっぱり凍えました。肩こりました(-.-;)
美瑛のローソン到着後、缶コーヒーで暖を取り、帰りは西神楽のTimeTunnelで休憩して帰路に。
美瑛の時点では滲みはありませんでした。
が、ガレージに戻ってみると、以前よりは全然少ないとは言え、若干にじんでます。
どうやら塗りが薄かったところがあった感じです。
エンジンが温まってるうちに再度厚めに塗り直してみました。
どうかなぁ…大丈夫かな？
リークリペアで補修した分、他に圧が掛かって滲み出したとすれば、結局腰上バラシになります…
止まってくれ と祈ってます。
そこへ千葉の
件のブツが届いた途端、気温は下がりまくり。。。年度末の予算消化突発仕事も重なり試走出来ずにいましたが、ようやく週末走ることが出来ました。
天気晴朗なれど、風冷たし・・・相変わらず完全防寒状態です。
土曜夕方、ようやく施工(笑)開始です
問題の滲み部分。
アイドリング程度では垂れてもきませんが、走行するとうっすらとにじみ出し、30km走行程度で一筋たらーりと…
まずアイドリングでエンジンを暖めて…
説明書通りにマスキング。
それほど広い面積にスプレーするわけではないのでここまでは必要ありませんでした。
パーマテックスのリークリペア。
ガスケット部分にブシュっといきたいところですが、結構べた付く感じなのでピンポイントでちょっとずつかけていきます。
１分毎に数回に分けてやれ と説明書には書いてありましたので、乾いた頃を見計らって4,5回やりました。
その後は３０分以上時間を置いてエンジン始動だそうです。
明日(日曜日)は天気も良さそうなので乗れるでしょう。
翌日曜
朝から快晴でしたが、昼を回っても気温は上がりません。
６℃程度でしょうか？
富良野へ向かっても途中で凍死する(笑)可能性大。
で、chippieの今季初乗りも兼ねて美瑛まで走ることに決定。
往復50kmでしたがやっぱり凍えました。肩こりました(-.-;)
美瑛のローソン到着後、缶コーヒーで暖を取り、帰りは西神楽のTimeTunnelで休憩して帰路に。
美瑛の時点では滲みはありませんでした。
が、ガレージに戻ってみると、以前よりは全然少ないとは言え、若干にじんでます。
どうやら塗りが薄かったところがあった感じです。
エンジンが温まってるうちに再度厚めに塗り直してみました。
どうかなぁ…大丈夫かな？
リークリペアで補修した分、他に圧が掛かって滲み出したとすれば、結局腰上バラシになります…
止まってくれ と祈ってます。
どうやらやり方を間違っていたというか、条件によって数値も変わるのがわかりましたので、再々度コンプレッション測定を。
と言うか気温も５℃を超え、身体が我慢できなくなって初乗り敢行です。３０km弱でしたが…
測定時の状況
室温 ５℃
湿度 ４０％
冷間
アクセルフルオープン
フロント側
初回キック時 4.0kg/cm2(画像無し)
６回キック後 5.25kg/cm2
リア側
初回キック時 3.9kg/cm2(画像無し)
６回キック後 5.25kg/cm2
暖機後、気温８℃の街中を３０分程度走行。
今年初乗り！ 思いの外寒くありませんでした(^^)
あちこちに残ってる滑り止めの砂が怖かったですが…
昨シーズン２次エアで悩まされたのが嘘のように調子が良かったです。
温まるまでアクセルを煽ると、パシュンと数回きましたが、走り出してからはパーシャル時のパンパンもなくなり、ホッと一安心(^。^;)ホッ
その後のプラグの焼け具合
フロント
リア
ちょっとガスが薄い感じです。
やはりS/Jの番手は上げないとダメなようです
（現在４５。とりあえず４６でしょうか？４８なら濃すぎるか？）
さて温間時の測定値
室温はちょっと上がってて７℃
湿度は変わらず。
もちろんアクセルはフルオープンで。
フロント側
初回キック時 5.0kg/cm2（画像無し）
６回キック後 6.75kg/cm2
リア側
初回キック時 5.0kg/cm2（画像無し）
６回キック後 6.75kg/cm2
続いてセルにて
４秒間回した後の最大値
フロント側 9.9kg/cm2
リア側 10.1kg/cm2
測定終了時の油温
某所のコンプレッション大会の数値と比べても遜色ないデータではないかと…どうでしょう？
安心したのは、前後の数値がほぼ揃っていること。
踏みごたえもほとんど変りませんでした。
これなら腰上やらなくても良いんじゃないかとちょっと日和り気味です…
ベースガスケットは上から液ガス塗ってごまかすか(笑)
-----------------追加----------------
データ及び画像を追加しました。
冷間時のセルでのコンプレッションです。
気温７℃
湿度４５％
16日とほとんど同条件です。
フロント側 7.4kg/cm2位でしょうか
リア側 7.1kg/cm2でてるか？
と言うか気温も５℃を超え、身体が我慢できなくなって初乗り敢行です。３０km弱でしたが…
測定時の状況
室温 ５℃
湿度 ４０％
冷間
アクセルフルオープン
フロント側
初回キック時 4.0kg/cm2(画像無し)
６回キック後 5.25kg/cm2
リア側
初回キック時 3.9kg/cm2(画像無し)
６回キック後 5.25kg/cm2
暖機後、気温８℃の街中を３０分程度走行。
今年初乗り！ 思いの外寒くありませんでした(^^)
あちこちに残ってる滑り止めの砂が怖かったですが…
昨シーズン２次エアで悩まされたのが嘘のように調子が良かったです。
温まるまでアクセルを煽ると、パシュンと数回きましたが、走り出してからはパーシャル時のパンパンもなくなり、ホッと一安心(^。^;)ホッ
その後のプラグの焼け具合
フロント
リア
ちょっとガスが薄い感じです。
やはりS/Jの番手は上げないとダメなようです
（現在４５。とりあえず４６でしょうか？４８なら濃すぎるか？）
さて温間時の測定値
室温はちょっと上がってて７℃
湿度は変わらず。
もちろんアクセルはフルオープンで。
フロント側
初回キック時 5.0kg/cm2（画像無し）
６回キック後 6.75kg/cm2
リア側
初回キック時 5.0kg/cm2（画像無し）
６回キック後 6.75kg/cm2
続いてセルにて
４秒間回した後の最大値
フロント側 9.9kg/cm2
リア側 10.1kg/cm2
測定終了時の油温
某所のコンプレッション大会の数値と比べても遜色ないデータではないかと…どうでしょう？
安心したのは、前後の数値がほぼ揃っていること。
踏みごたえもほとんど変りませんでした。
これなら腰上やらなくても良いんじゃないかとちょっと日和り気味です…
ベースガスケットは上から液ガス塗ってごまかすか(笑)
-----------------追加----------------
データ及び画像を追加しました。
冷間時のセルでのコンプレッションです。
気温７℃
湿度４５％
16日とほとんど同条件です。
フロント側 7.4kg/cm2位でしょうか
リア側 7.1kg/cm2でてるか？
そろそろ春も近いかなと思わせる天候になってきました。
ｸﾞﾗｰｼﾞでの作業も、プラス室温になる日が増えてきたので、そろそろ本腰です。
今回のお題は、フロントシリンダーベースからのオイル滲みに対処すべく、ベースガスケット交換です。
スタ次に乗り出してから２年、
止むに止まれぬ理由でプライマリーバラシとか、
いじり壊してのキャブセッティングとか（ｗ、
勢いで取っ替えちゃったＣＶキャブ…
このどれよりも大変な、
ある意味素人が手を出しちゃイケナイ領域に突入することに(なる予定)
(今ならまだ間に合う！考え直せと、心の奥から聞こえてきますが…)
作業の概要
ベースガスケット交換←これがメインです。
ヘッドのＯＨに関しては見なかったことにします(ｵｲﾗには無理)
シリンダー、ピストンのＯＨについても簡単な測定、目視での確認にとどめます(てか無理)
まずは工具類を手に入れるところから始めなければなりません。
基本的なコンビネーションレンチ、ソケットは揃っているのですが、ショベルヘッドならでは？の工具が必要になります。
9/16トルクアダプター ベースナット、ヘッドボルトのトルク管理で必要
7/16スパナ(うすうす) プッシュロッド調整に必要(11mmを削ったのを作りました)
ピストンリングコンプレッサー ショベルオンリーなので北○のお安い方で良いんじゃないかと…
他に、スクレーパー、切れる大きなカッター、ガスケットリムーバー、タペット調整用治具
外した部品を管理するバケット類。油脂類。トルクレンチ。汚れ落としのためのワイヤーブラシetc
他に何が必要なのか、始めてみないと分からないものも多数ある悪寒((´д｀)) ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ…
この先、ボアゲージとかマイクロメーターとか必要になるとは思いますが、今回は…
ガスケット類はJIMSのトップエンドガスケットキット
オイルラインのブッシングは純正を使いたいところですが、あまりにもお高いので悩んでます。
ピストンリングは、ばらしちゃったら要交換なんですかねぇ…
実際開けるとオーバーサイズが入っているかも？なんてこともあり得るのでとりあえず開けてみないことにはなんとも言えません。
その他Exhaustのガスケットとかも必要ですねぇ
他にもカムカバーのオイルシール交換とか、オルタネーター交換とか、クランクシャフトシールの交換とか…
色々やりたい事が目白押しですが今回はちょっと出来ないかなぁ…
本当にやっちゃって良いんだろうか…未だ悩んでます
オイル噴き出してから否応なく でも良いかなとか(笑)
ｸﾞﾗｰｼﾞでの作業も、プラス室温になる日が増えてきたので、そろそろ本腰です。
今回のお題は、フロントシリンダーベースからのオイル滲みに対処すべく、ベースガスケット交換です。
スタ次に乗り出してから２年、
止むに止まれぬ理由でプライマリーバラシとか、
いじり壊してのキャブセッティングとか（ｗ、
勢いで取っ替えちゃったＣＶキャブ…
このどれよりも大変な、
ある意味素人が手を出しちゃイケナイ領域に突入することに(なる予定)
(今ならまだ間に合う！考え直せと、心の奥から聞こえてきますが…)
作業の概要
ベースガスケット交換←これがメインです。
ヘッドのＯＨに関しては見なかったことにします(ｵｲﾗには無理)
シリンダー、ピストンのＯＨについても簡単な測定、目視での確認にとどめます(てか無理)
まずは工具類を手に入れるところから始めなければなりません。
基本的なコンビネーションレンチ、ソケットは揃っているのですが、ショベルヘッドならでは？の工具が必要になります。
9/16トルクアダプター ベースナット、ヘッドボルトのトルク管理で必要
7/16スパナ(うすうす) プッシュロッド調整に必要(11mmを削ったのを作りました)
ピストンリングコンプレッサー ショベルオンリーなので北○のお安い方で良いんじゃないかと…
他に、スクレーパー、切れる大きなカッター、ガスケットリムーバー、タペット調整用治具
外した部品を管理するバケット類。油脂類。トルクレンチ。汚れ落としのためのワイヤーブラシetc
他に何が必要なのか、始めてみないと分からないものも多数ある悪寒((´д｀)) ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ…
この先、ボアゲージとかマイクロメーターとか必要になるとは思いますが、今回は…
ガスケット類はJIMSのトップエンドガスケットキット
オイルラインのブッシングは純正を使いたいところですが、あまりにもお高いので悩んでます。
ピストンリングは、ばらしちゃったら要交換なんですかねぇ…
実際開けるとオーバーサイズが入っているかも？なんてこともあり得るのでとりあえず開けてみないことにはなんとも言えません。
その他Exhaustのガスケットとかも必要ですねぇ
他にもカムカバーのオイルシール交換とか、オルタネーター交換とか、クランクシャフトシールの交換とか…
色々やりたい事が目白押しですが今回はちょっと出来ないかなぁ…
本当にやっちゃって良いんだろうか…未だ悩んでます
オイル噴き出してから否応なく でも良いかなとか(笑)
昨日、不良品だったコンプレッションゲージを取り替えてきました。
今会社に戻ったので、仕事もそこそこに再度挑戦。
以下S/Mより抜粋
---圧縮テスト---
エンジン性能が十分であるためには、エンジンが機械的に正しく作動しなければならない。
多くの場合、燃焼室からの漏れからエンジン性能が不十分となっている。
圧縮テストにより、シリンダーの漏れの原因を突き止めることが出来る。
圧縮テストにはねじ込み式アダプター付きのSunモデルUTC-48のようなコンプレッションテスターを使用する。
正しい圧縮テストは、以下の手順に従って、可能な場合にはエンジンを通常の作動温度まで上げて行う。
１．スパークプラグ配線を外し、プラグベース付近を清掃してプラグを取り外す。
２．コンプレッションテスターに付属のマニュアルを読み、テスターをフロントシリンダーへ接続する。
３．チョークとスロットルプレートを全開し、圧縮ストロークが５〜７回完了するまでエンジンを連続回転させる。
４．最初の圧縮ストローク後と最後の圧縮ストローク後のゲージの測定値を記録する。
５．リアシリンダーについても手順２〜４を実行する。
６．最後のストローク後の測定値が7kg/cm2(100psi)以上で、前後シリンダーの最後の測定値の差が0.7kg/cm2(10psi)以下の場合、圧縮は正常である。
---------以下略
マニュアルによると、どうやら温間でやらなくてはならないようです・・・
相変わらず油温計は振り切ってるのでとりあえず冷間でやってみることに。
まずはKickで Ｆ側から
5kgです。
続いてR側
5.5kg位でしょうか？
続いてセル
Ｆ側
およそ7kgと言ったところ。
リア側をセルで
7.5ｋgですね。
測定条件
室温 4℃
湿度 35％
油温 とっても低い
エンジン かなり冷たい
Kick回数 １０回位
セル５秒(圧縮５回〜６回)
計測時、片方のプラグホールは開放
一応正常値のような気がしますが…
もう少し暖かくなったら温間も挑戦だ(ちょっとホッとしている)
今会社に戻ったので、仕事もそこそこに再度挑戦。
以下S/Mより抜粋
---圧縮テスト---
エンジン性能が十分であるためには、エンジンが機械的に正しく作動しなければならない。
多くの場合、燃焼室からの漏れからエンジン性能が不十分となっている。
圧縮テストにより、シリンダーの漏れの原因を突き止めることが出来る。
圧縮テストにはねじ込み式アダプター付きのSunモデルUTC-48のようなコンプレッションテスターを使用する。
正しい圧縮テストは、以下の手順に従って、可能な場合にはエンジンを通常の作動温度まで上げて行う。
１．スパークプラグ配線を外し、プラグベース付近を清掃してプラグを取り外す。
２．コンプレッションテスターに付属のマニュアルを読み、テスターをフロントシリンダーへ接続する。
３．チョークとスロットルプレートを全開し、圧縮ストロークが５〜７回完了するまでエンジンを連続回転させる。
４．最初の圧縮ストローク後と最後の圧縮ストローク後のゲージの測定値を記録する。
５．リアシリンダーについても手順２〜４を実行する。
６．最後のストローク後の測定値が7kg/cm2(100psi)以上で、前後シリンダーの最後の測定値の差が0.7kg/cm2(10psi)以下の場合、圧縮は正常である。
---------以下略
マニュアルによると、どうやら温間でやらなくてはならないようです・・・
相変わらず油温計は振り切ってるのでとりあえず冷間でやってみることに。
まずはKickで Ｆ側から
5kgです。
続いてR側
5.5kg位でしょうか？
続いてセル
Ｆ側
およそ7kgと言ったところ。
リア側をセルで
7.5ｋgですね。
測定条件
室温 4℃
湿度 35％
油温 とっても低い
エンジン かなり冷たい
Kick回数 １０回位
セル５秒(圧縮５回〜６回)
計測時、片方のプラグホールは開放
一応正常値のような気がしますが…
もう少し暖かくなったら温間も挑戦だ(ちょっとホッとしている)
