HeadLine
Harley-Davidson FXB Sturgis '82
毎日ちょっとずつですが慣らしやってます
今年の６月は、なんだか雨が多いような気がします
もう降らなくても良いから(スタ次が走れるようになったので(笑))
毎日ちょっとずつですが慣らしやってます
今年の６月は、なんだか雨が多いような気がします
もう降らなくても良いから(スタ次が走れるようになったので(笑))
中々OH完遂！と行かないスタ次です(-.-;)
プッシュロッドの件も、究明できたと思ったバシャバシャ音も結局まだ答が出ていません。
が、何故か再びCV化に突き進んでしまいました ﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞｶｵﾚ
まぁ備忘録みたいなもんですが(^_^;)
まず、ANDREWSFlowMasterを外します。
段々希少なキャブになりつつあるみたいなので、長持ちさせようと言う魂胆もあります。
(リビルトパーツも無いことですし)
サクッと外した状態。
マニホールドはそのまま使います。
なおかつ、バタの時に使っていた、クランクケースからのステーもそのまま。
このステー、結構ちゃんと仕事してくれてます。
インシュレーターは使いませんので、マニホールドにバンドタイプのアダプターを取付。
エボタイプのスピゴットはどうもエアを吸いそうで使いません。
(単にｵｲﾗの付け方がﾏｽﾞｲという話もありますが･･･)
バタ用のケーブルを抜くときに、電線を付けて呼び線にします。
こんな感じで十分です(^_^;)
ハンドル側から引っ張って〜
今度は逆に呼び線をキャブ側から引っ張って〜
わずか数秒でケーブル終了(笑)
ここから焦らず行きます。
マニホールドはクランクケースからのステーで固定されていますので、アダプターにキャブをつけて〜
クリアランスに注意しながら、Rockerから取るステーを付けていきます。
慌てず、キャブに無理な力が加わっていないことを確認しながら本締め。
付きました！
完成〜〜
慎重にやったせいか、３０分以上掛かりました(^_^;)
とりあえずセルで始動。
無問題で始動(^。^;)ホッ
暖まるまで、時々クシャミしますが、Headが暖まる頃にはそれも無くなり、ちょっと安心･･･
マニホールドはもう一度点検しなければならないかもﾃﾞｽﾈ(^_^;)
さぁ残りの問題を早く片付けなくては･･･
プッシュロッドの件も、究明できたと思ったバシャバシャ音も結局まだ答が出ていません。
が、何故か再びCV化に突き進んでしまいました ﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞｶｵﾚ
まぁ備忘録みたいなもんですが(^_^;)
まず、ANDREWSFlowMasterを外します。
段々希少なキャブになりつつあるみたいなので、長持ちさせようと言う魂胆もあります。
(リビルトパーツも無いことですし)
サクッと外した状態。
マニホールドはそのまま使います。
なおかつ、バタの時に使っていた、クランクケースからのステーもそのまま。
このステー、結構ちゃんと仕事してくれてます。
インシュレーターは使いませんので、マニホールドにバンドタイプのアダプターを取付。
エボタイプのスピゴットはどうもエアを吸いそうで使いません。
(単にｵｲﾗの付け方がﾏｽﾞｲという話もありますが･･･)
バタ用のケーブルを抜くときに、電線を付けて呼び線にします。
こんな感じで十分です(^_^;)
ハンドル側から引っ張って〜
今度は逆に呼び線をキャブ側から引っ張って〜
わずか数秒でケーブル終了(笑)
ここから焦らず行きます。
マニホールドはクランクケースからのステーで固定されていますので、アダプターにキャブをつけて〜
クリアランスに注意しながら、Rockerから取るステーを付けていきます。
慌てず、キャブに無理な力が加わっていないことを確認しながら本締め。
付きました！
完成〜〜
慎重にやったせいか、３０分以上掛かりました(^_^;)
とりあえずセルで始動。
無問題で始動(^。^;)ホッ
暖まるまで、時々クシャミしますが、Headが暖まる頃にはそれも無くなり、ちょっと安心･･･
マニホールドはもう一度点検しなければならないかもﾃﾞｽﾈ(^_^;)
さぁ残りの問題を早く片付けなくては･･･
本来ならこれも番外編にしたい位ですが。(^^;
先(先々？)週末、見事断線から復活したスタ次です。
Weekdayは何かと忙しく、まともに慣らしも出来なかったので、土曜日ちょっと固めて走ろうと思っていました。
この時点で気になる点は幾つもあるのですが、
１．走行中、どこからともなく聞こえてくる「バシャバシャ」という異音。
回転数とかには関係なく聞こえてくるので、エンジン、駆動系ではない予想は付いていました。
純正部品を注文しに行ったﾃﾞﾗで運良く？発見した変なところ。
左フロントブレーキの内側パッドのインナープレートです。
どうやら赤矢印のパーツが経年劣化で裂けてしまい、はみ出してきています。
これ無いとブレーキ鳴きしそうです。
これが原因かどうかはまだわかりませんが、富良野の師匠には「無くても良いんじゃない？レーサーは外しちゃうし」と言われたので、外すことにします(次回ね 今回は清掃して戻しました･･･)
とりあえず純正パーツに在庫あれば良いんですけどね･･･
フロントブレーキをばらしてて気がついた点。
パッドの減り方が偏ってます。
スタ次のフロントブレーキは片押し1ピストン(スライディングキャリパー)なので、ある程度の偏摩耗は仕方ないですかね･･･
エンジン回りが一段落したら、左右とももう一度確認してみようと思います。
２．ﾎﾝﾄに合ってるのか？プッシュロッドの調整。
次に手を付けたのは、毎度おなじみの？プッシュロッドの再調整。
イマイチ信用ならないんです。自分の仕事が。
納得いくまでやってみようかと。
前回紙で作ったプッシュロッドアジャストメントゲージですが、毎回作るのも面倒ですし、かといってそれだけを注文するのも高コストなので再度自作に挑戦です。
で、出来たのがこれ。
その辺にあったアルミの板を13.5mmに切って(そんなにぴったりとは切れないのでちょっと多め)
根気よくヤスリで削って高さを合わせて作りました。
ほぼ＋0.1mm程度でヨシとしました。(削りすぎないか心配で(笑))
持ち手は接着剤で簡単に取り付けて終わり(笑)
必要にして十分と自画自賛ｗｗｗ こんなんでも30分以上掛かりましたよ(^^;
再びプラグ抜いて、プッシュロッドカバーを外していきます。
順番に現状でのクリアランスを確認。
指でするする･･･かどうかはわかりませんが、とりあえず全てのプッシュロッドは回ります。
ここが経験値の無さというか、友だちが居ないせいと言うか（自爆）、ﾎﾝﾄの適正値(感覚)がわかりません。
こればっかりは、文章でもDVDでも表現できないですよね(´ヘ｀;
悩んでいても仕方ないので、今回は、アジャストメントゲージできっちり寸法を出してその時の状態でどうなるか？で決めてみたいと思います。
まず、キックを動かしながら、タペットが一番下がるところまで持っていきます。
本来であれば、反対側のタイミングホールで「ちゃんと」圧縮上死点を出してやらなければならないのですが、一人でキックを動かしながら、反対側へ回ってあの小さな穴からオイルにまみれた切り欠き線だの、ポンチ穴だのは結構辛いです。
何回転クランクまわしたかわかりません(笑) が、やっぱり見つけられません･･･
スタ次のクランクには付いてないんじゃねーか？と疑ったりもして(笑)
今回はタペットブロックが両方下がった位置でセットすることにしました(^^;
リフターを抜いてバラし、再度清掃します。
チェックボールがきちんと作動することを確認して、バネがカチっといって嵌るまで中のエアを抜いて入れます。
キックをゆっくり動かして両方のブロックが下がりきったところで止めて、リフターをセット。
この時タペットブロック内のオイルは出来る限り少なくしておいた方が良いような気がしたので、スポイトで取れる限りのオイルを抜きました。（それでもじわっと少しはオイルが上がってくるんですけど）
アジャスターを目一杯縮めたプッシュロッドをリフターの上に乗せ、アジャスターを伸ばしていきます。
バネが縮みきったところまで伸ばして、ナットに印を付けます。
そこから今度は緩める方向に１と1/2回転戻します。
で、この時の高さがアジャストメントゲージの13.5mmでなおかつ指でくるっと回るようならドンぴしゃ。
のはず･･･
ですが、4本ともバラバラ･･･
まず、Intakeの2本は1-1/2回転ではきつくて回るのがやっと。でコバ高さも12mmあるかないか。
Exhaustの2本は1-1/2回転ですんなり回るのですが、コバの高さはこれも13mmチョイ切る位。
さぁなにを優先すれば良いんでしょう？
コバ高さか？指の感覚（横ガタ無くがくるくる回る）？それともサービスマニュアルに記載のあるナットの戻し回転？
今回は13.5mmを基準にしてセットすることにしました。
理由は、張りすぎは良くないが、緩い方向ならエンジンにダメージはすくないであろう。
と考えたからです。←間違ってたら教えてください┏ｏ
4本ともゲージに合わせてみました。
その上で横ガタ無くするすると回るようアジャスタを回していきます。
締め込んでからの戻しは2回転以上になりました。
一抹の不安がよぎりますが、帰って来れないところまで行かなければ何とかなるでしょう(笑)
Ｏリング類はそのまま使います(つか在庫がもうないので)たぶん漏れても滲む程度ならOKと。
プッシュロッドカバーを組んで、オイル回すためにオニキックして･･･
そうそう、プッシュロッドカバーですが、キャブが付いた状態ですとリアIntake側が嵌めるためのドライバーの角度が悪く、カバーを押した状態でフィンに当たってしまい、あと少しというところで嵌りません。
最初何故嵌らないのか全然わからなくて(^^;
最終的には
裏側に段ボール紙当てて滑るようにしてclearしました。
時間も既に10時近くです。(朝の7時から作業してました)
はやる気持ちを抑え、試走に出発。
天気は上々、スタ次も調子よいようです(ﾎﾝﾄｶ？)
少し走るとやはりあの「バシャバシャ」という異音が！
止まって見てみると案の定？例のプレートが顔を出してました。
やはりこれが原因のようです。
一つ問題がclear出来たようでホッとしたのもつかの間･･･
今度はいきなり大きなタペット音がしだしました！
まるでディーゼルのような音です。
ヤバイです。
フロントシリンダーなのかリアなのか？それとも両方なのか？
あぁ早く戻らなければ！
と思ったその時。
ついにふけなくなり、エンジンストールです･･･
(°◇°)~ガーン かなり重篤な症状なのか？なにが悪いのか？
全く見当も付きません。
幹線道路からひぃこら言って横道まで押しました。
怖くてセルなんか回せません。
さぁ こうなったら路上バラシです！
革ジャンを脱いで、Ｔシャツ一枚になり、日陰を探して･･･
日陰がありません＿|￣|○
気を取り直して工具を･･･
工具を･･･
ツールバックの中に
マイナスドライバーが入ってない！
7/16のスパナも安物の厚いやつが1本だけ･･･
プッシュロッドカバーを開けることも出来なければ、開けても調整出来ません･･･
さりとて押して帰るには、金星橋の坂を上らなければなりません･･･正直無理です(T.T)
そして決心しました。
先月入会したJAF。 早速お世話になりました＿|￣|......○ 斬首ものです
どんなことがあっても帰ってこれるようと決意して色々やってきたのにぃ〜(T.T)
たった2km･･･あの坂を押せなかった(押す気にならなかった？)自分に腹が立ちますた
何はともあれ、原因を究明しなければなりません。
ｸﾞﾗｰｼﾞに戻ったスタ次のプッシュロッドを早速バラシに掛かります。
熱いなんて言ってられません(止めてから1時間以上経ってるのでそれほど熱くないですが)
そして見つけました
明らかにリアExhaustの長さが縮んでますｗ
これではバルブ(ロッカーアーム)を押せませんね
ロックナットの締め付けが緩かったのか？それとも元々きちんと締めてなかったのか？
今となっては原因はわかりませんが、まずは両先端部を確認、傷も無くて安心しました。
とりあえず先ほどの数値と同じ位置に締め直し、ロックナットも割れない様気をつけて締めて、元に戻しました。
冷えるまで怖くてエンジンを掛けられません。
と言っても、完全に冷めるまでには何時間もかかります。(ついでに洗車しようかと思いましたがとどまりました(笑))
出先でプッシュロッド調整をせねばならない状態になることもある？と思い直し、
30分ほどの時間を置いて、始動させました。
もちろん、その前に鬼キックして、オイルを回しておいたのは言うまでもありません。
セル一発で掛かり、異音もないようです。
(^。^;)ホッ×100な気分です。
今度は工具も再確認して、オイル用のウェスも多めに積んで再試走です。
(もちろんｸﾞﾗｰｼﾞに戻るために坂が無いルートを選んでますｗｗ)
気になるタペット音も無く、アイドリングも安定。油圧も20psiを指してます。
ただ、油圧計の揺れが気になるんですよね･･･以前は全く揺れてなかったような気がするんですけど･･･(良く覚えていない)
揺れと言っても微妙な感じなんですけど･･･
これもヤバイ兆候なのでしょうか？
まだロングには出られないような気がしてなりません･･･
先(先々？)週末、見事断線から復活したスタ次です。
Weekdayは何かと忙しく、まともに慣らしも出来なかったので、土曜日ちょっと固めて走ろうと思っていました。
この時点で気になる点は幾つもあるのですが、
１．走行中、どこからともなく聞こえてくる「バシャバシャ」という異音。
回転数とかには関係なく聞こえてくるので、エンジン、駆動系ではない予想は付いていました。
純正部品を注文しに行ったﾃﾞﾗで運良く？発見した変なところ。
左フロントブレーキの内側パッドのインナープレートです。
どうやら赤矢印のパーツが経年劣化で裂けてしまい、はみ出してきています。
これ無いとブレーキ鳴きしそうです。
これが原因かどうかはまだわかりませんが、富良野の師匠には「無くても良いんじゃない？レーサーは外しちゃうし」と言われたので、外すことにします(次回ね 今回は清掃して戻しました･･･)
とりあえず純正パーツに在庫あれば良いんですけどね･･･
フロントブレーキをばらしてて気がついた点。
パッドの減り方が偏ってます。
スタ次のフロントブレーキは片押し1ピストン(スライディングキャリパー)なので、ある程度の偏摩耗は仕方ないですかね･･･
エンジン回りが一段落したら、左右とももう一度確認してみようと思います。
２．ﾎﾝﾄに合ってるのか？プッシュロッドの調整。
次に手を付けたのは、毎度おなじみの？プッシュロッドの再調整。
イマイチ信用ならないんです。自分の仕事が。
納得いくまでやってみようかと。
前回紙で作ったプッシュロッドアジャストメントゲージですが、毎回作るのも面倒ですし、かといってそれだけを注文するのも高コストなので再度自作に挑戦です。
で、出来たのがこれ。
その辺にあったアルミの板を13.5mmに切って(そんなにぴったりとは切れないのでちょっと多め)
根気よくヤスリで削って高さを合わせて作りました。
ほぼ＋0.1mm程度でヨシとしました。(削りすぎないか心配で(笑))
持ち手は接着剤で簡単に取り付けて終わり(笑)
必要にして十分と自画自賛ｗｗｗ こんなんでも30分以上掛かりましたよ(^^;
再びプラグ抜いて、プッシュロッドカバーを外していきます。
順番に現状でのクリアランスを確認。
指でするする･･･かどうかはわかりませんが、とりあえず全てのプッシュロッドは回ります。
ここが経験値の無さというか、友だちが居ないせいと言うか（自爆）、ﾎﾝﾄの適正値(感覚)がわかりません。
こればっかりは、文章でもDVDでも表現できないですよね(´ヘ｀;
悩んでいても仕方ないので、今回は、アジャストメントゲージできっちり寸法を出してその時の状態でどうなるか？で決めてみたいと思います。
まず、キックを動かしながら、タペットが一番下がるところまで持っていきます。
本来であれば、反対側のタイミングホールで「ちゃんと」圧縮上死点を出してやらなければならないのですが、一人でキックを動かしながら、反対側へ回ってあの小さな穴からオイルにまみれた切り欠き線だの、ポンチ穴だのは結構辛いです。
何回転クランクまわしたかわかりません(笑) が、やっぱり見つけられません･･･
スタ次のクランクには付いてないんじゃねーか？と疑ったりもして(笑)
今回はタペットブロックが両方下がった位置でセットすることにしました(^^;
リフターを抜いてバラし、再度清掃します。
チェックボールがきちんと作動することを確認して、バネがカチっといって嵌るまで中のエアを抜いて入れます。
キックをゆっくり動かして両方のブロックが下がりきったところで止めて、リフターをセット。
この時タペットブロック内のオイルは出来る限り少なくしておいた方が良いような気がしたので、スポイトで取れる限りのオイルを抜きました。（それでもじわっと少しはオイルが上がってくるんですけど）
アジャスターを目一杯縮めたプッシュロッドをリフターの上に乗せ、アジャスターを伸ばしていきます。
バネが縮みきったところまで伸ばして、ナットに印を付けます。
そこから今度は緩める方向に１と1/2回転戻します。
で、この時の高さがアジャストメントゲージの13.5mmでなおかつ指でくるっと回るようならドンぴしゃ。
のはず･･･
ですが、4本ともバラバラ･･･
まず、Intakeの2本は1-1/2回転ではきつくて回るのがやっと。でコバ高さも12mmあるかないか。
Exhaustの2本は1-1/2回転ですんなり回るのですが、コバの高さはこれも13mmチョイ切る位。
さぁなにを優先すれば良いんでしょう？
コバ高さか？指の感覚（横ガタ無くがくるくる回る）？それともサービスマニュアルに記載のあるナットの戻し回転？
今回は13.5mmを基準にしてセットすることにしました。
理由は、張りすぎは良くないが、緩い方向ならエンジンにダメージはすくないであろう。
と考えたからです。←間違ってたら教えてください┏ｏ
4本ともゲージに合わせてみました。
その上で横ガタ無くするすると回るようアジャスタを回していきます。
締め込んでからの戻しは2回転以上になりました。
一抹の不安がよぎりますが、帰って来れないところまで行かなければ何とかなるでしょう(笑)
Ｏリング類はそのまま使います(つか在庫がもうないので)たぶん漏れても滲む程度ならOKと。
プッシュロッドカバーを組んで、オイル回すためにオニキックして･･･
そうそう、プッシュロッドカバーですが、キャブが付いた状態ですとリアIntake側が嵌めるためのドライバーの角度が悪く、カバーを押した状態でフィンに当たってしまい、あと少しというところで嵌りません。
最初何故嵌らないのか全然わからなくて(^^;
最終的には
裏側に段ボール紙当てて滑るようにしてclearしました。
時間も既に10時近くです。(朝の7時から作業してました)
はやる気持ちを抑え、試走に出発。
天気は上々、スタ次も調子よいようです(ﾎﾝﾄｶ？)
少し走るとやはりあの「バシャバシャ」という異音が！
止まって見てみると案の定？例のプレートが顔を出してました。
やはりこれが原因のようです。
一つ問題がclear出来たようでホッとしたのもつかの間･･･
今度はいきなり大きなタペット音がしだしました！
まるでディーゼルのような音です。
ヤバイです。
フロントシリンダーなのかリアなのか？それとも両方なのか？
あぁ早く戻らなければ！
と思ったその時。
ついにふけなくなり、エンジンストールです･･･
(°◇°)~ガーン かなり重篤な症状なのか？なにが悪いのか？
全く見当も付きません。
幹線道路からひぃこら言って横道まで押しました。
怖くてセルなんか回せません。
さぁ こうなったら路上バラシです！
革ジャンを脱いで、Ｔシャツ一枚になり、日陰を探して･･･
日陰がありません＿|￣|○
気を取り直して工具を･･･
工具を･･･
ツールバックの中に
マイナスドライバーが入ってない！
7/16のスパナも安物の厚いやつが1本だけ･･･
プッシュロッドカバーを開けることも出来なければ、開けても調整出来ません･･･
さりとて押して帰るには、金星橋の坂を上らなければなりません･･･正直無理です(T.T)
そして決心しました。
先月入会したJAF。 早速お世話になりました＿|￣|......○ 斬首ものです
どんなことがあっても帰ってこれるようと決意して色々やってきたのにぃ〜(T.T)
たった2km･･･あの坂を押せなかった(押す気にならなかった？)自分に腹が立ちますた
何はともあれ、原因を究明しなければなりません。
ｸﾞﾗｰｼﾞに戻ったスタ次のプッシュロッドを早速バラシに掛かります。
熱いなんて言ってられません(止めてから1時間以上経ってるのでそれほど熱くないですが)
そして見つけました
明らかにリアExhaustの長さが縮んでますｗ
これではバルブ(ロッカーアーム)を押せませんね
ロックナットの締め付けが緩かったのか？それとも元々きちんと締めてなかったのか？
今となっては原因はわかりませんが、まずは両先端部を確認、傷も無くて安心しました。
とりあえず先ほどの数値と同じ位置に締め直し、ロックナットも割れない様気をつけて締めて、元に戻しました。
冷えるまで怖くてエンジンを掛けられません。
と言っても、完全に冷めるまでには何時間もかかります。(ついでに洗車しようかと思いましたがとどまりました(笑))
出先でプッシュロッド調整をせねばならない状態になることもある？と思い直し、
30分ほどの時間を置いて、始動させました。
もちろん、その前に鬼キックして、オイルを回しておいたのは言うまでもありません。
セル一発で掛かり、異音もないようです。
(^。^;)ホッ×100な気分です。
今度は工具も再確認して、オイル用のウェスも多めに積んで再試走です。
(もちろんｸﾞﾗｰｼﾞに戻るために坂が無いルートを選んでますｗｗ)
気になるタペット音も無く、アイドリングも安定。油圧も20psiを指してます。
ただ、油圧計の揺れが気になるんですよね･･･以前は全く揺れてなかったような気がするんですけど･･･(良く覚えていない)
揺れと言っても微妙な感じなんですけど･･･
これもヤバイ兆候なのでしょうか？
まだロングには出られないような気がしてなりません･･･
天気予報では、本日曇りで降水確率30%とかだったんですよ 金曜の時点では。
が、段々降水確率が下がってきて、予想気温が上がってきて、結果的には２５℃Overの夏日。
雨も無し。
チャッチャッと用事片づけて、昼前に出かけようと準備しました。
途中、Plugの具合を見ながら100kmの予定で。
PlugはBOSCHの８番と９番、NGKの５番６番持って。
軽く暖機して、さぁ出るべ！と思ったらストール･･･
よく見ると、バッテリーの電圧を表示するキュリアキンのボルテージメーターが消えてます･･･
当然セルも回りません。
が、ニュートラルランプとOILランプは点いてます。
？？？
どうやらどこか断線してるらしいです。
幸い？ハンドルをちょっと動かしたりすると復活したりします。
完全に切れているのではなく、切れる寸前？
当然このまま出かけるわけにもいかず、グラージに逆戻りです。
あぁ 晴れてきたのに･･･
ハンドルを動かすと状態が変わるって事は、タンクからライトケースに伸びているハーネスっぽいです。
サービスマニュアルを出してきて、配線の色とルートを確認します。
キルスイッチとセルは同じグレーの線で渡っているのがわかります。
それがライトケースに入って、タンク下を通ってオイルタンク下にあるカプラーからサーキットブレーカー、イグニッションスイッチ〜バッテリーと繋がっています。
こういうときに面倒くさがってタンク外さないでやろうとか(外さなくても出来ますが)ライトケース開けないでやろうとか(出来ませんｗ)すると、結果的に遠回りするのは分かり切ってるので(過去に経験あり)
きちんと外して始めます。
まず、断線orアース（ショート）かどうかを確認します
テスターあてて･･･
余計なところに触らないよう、テープで絶縁。
ショートしていればサーキットブレーカーが落ちてる可能性大です
サーキットブレーカーは正常で、あちこちテスターをあててみましたがショートはしていないようです(^。^;)ホッ
断線となれば、幾分気分も楽です。
太いハーネスをぶった切るのは面倒ですが(切らなくてイイ)
マイナスが切れるって事はないので(アタリマエですがマイナスアースです)プラスの線を追っかけます。
配線図によるとGY(グレー)で右側からは２本きてます。がボルテージメーターをキルスイッチにかましてあるので目的の線はすぐわかりました。
タンクをずらして、ハーネスの被覆を少しだけ切って、グレーの線を捉まえます。
ピンセットでちょっと浮かそうとしたら･･･やけに抵抗なく浮いてきます。
それもライトケースに向かってる方が。
はい、タンクから出てすぐのところで切れてました！
たぶん、エンジンが組み上がって外装取付してるときにタンクに挟めてしまったんではないかと･･･
自分の責任ですね･･･
そのままでは接続できないので、ライトケース側の線を入れ替えることに。
Shopへ行って同じ色の線を買ってきて入れ替えです。
いちいちハーネスをバラす訳にもいかないので、仕事で良くやる方法で。
硬めの針金に配線をハンダ付けしてハーネスの間を潜らせます。
呼び線方式とでも言うのかな？
アクセルケーブルをタンク下通すときも似たようなやり方します。
直接ハンダ上げしてしまおうかと思いましたが、ちょうど合うヒシチューブが無かったので(-.-;)
ギボシ端子使いました･･･
ちょっと仕事が汚いか（自爆）
無事繋がったのを確認して、ライトケース戻して、タンク戻して(今度は挟まないよう慎重に！)
コレだけ見るとエボですなｗｗ
全部終わったのが15時近く･･･
その後軽く走ってきましたがなんとなく消化不良です･･･
自分が悪いんですけどね(´ヘ｀;)ハァ〜
が、段々降水確率が下がってきて、予想気温が上がってきて、結果的には２５℃Overの夏日。
雨も無し。
チャッチャッと用事片づけて、昼前に出かけようと準備しました。
途中、Plugの具合を見ながら100kmの予定で。
PlugはBOSCHの８番と９番、NGKの５番６番持って。
軽く暖機して、さぁ出るべ！と思ったらストール･･･
よく見ると、バッテリーの電圧を表示するキュリアキンのボルテージメーターが消えてます･･･
当然セルも回りません。
が、ニュートラルランプとOILランプは点いてます。
？？？
どうやらどこか断線してるらしいです。
幸い？ハンドルをちょっと動かしたりすると復活したりします。
完全に切れているのではなく、切れる寸前？
当然このまま出かけるわけにもいかず、グラージに逆戻りです。
あぁ 晴れてきたのに･･･
ハンドルを動かすと状態が変わるって事は、タンクからライトケースに伸びているハーネスっぽいです。
サービスマニュアルを出してきて、配線の色とルートを確認します。
キルスイッチとセルは同じグレーの線で渡っているのがわかります。
それがライトケースに入って、タンク下を通ってオイルタンク下にあるカプラーからサーキットブレーカー、イグニッションスイッチ〜バッテリーと繋がっています。
こういうときに面倒くさがってタンク外さないでやろうとか(外さなくても出来ますが)ライトケース開けないでやろうとか(出来ませんｗ)すると、結果的に遠回りするのは分かり切ってるので(過去に経験あり)
きちんと外して始めます。
まず、断線orアース（ショート）かどうかを確認します
テスターあてて･･･
余計なところに触らないよう、テープで絶縁。
ショートしていればサーキットブレーカーが落ちてる可能性大です
サーキットブレーカーは正常で、あちこちテスターをあててみましたがショートはしていないようです(^。^;)ホッ
断線となれば、幾分気分も楽です。
太いハーネスをぶった切るのは面倒ですが(切らなくてイイ)
マイナスが切れるって事はないので(アタリマエですがマイナスアースです)プラスの線を追っかけます。
配線図によるとGY(グレー)で右側からは２本きてます。がボルテージメーターをキルスイッチにかましてあるので目的の線はすぐわかりました。
タンクをずらして、ハーネスの被覆を少しだけ切って、グレーの線を捉まえます。
ピンセットでちょっと浮かそうとしたら･･･やけに抵抗なく浮いてきます。
それもライトケースに向かってる方が。
はい、タンクから出てすぐのところで切れてました！
たぶん、エンジンが組み上がって外装取付してるときにタンクに挟めてしまったんではないかと･･･
自分の責任ですね･･･
そのままでは接続できないので、ライトケース側の線を入れ替えることに。
Shopへ行って同じ色の線を買ってきて入れ替えです。
いちいちハーネスをバラす訳にもいかないので、仕事で良くやる方法で。
硬めの針金に配線をハンダ付けしてハーネスの間を潜らせます。
呼び線方式とでも言うのかな？
アクセルケーブルをタンク下通すときも似たようなやり方します。
直接ハンダ上げしてしまおうかと思いましたが、ちょうど合うヒシチューブが無かったので(-.-;)
ギボシ端子使いました･･･
ちょっと仕事が汚いか（自爆）
無事繋がったのを確認して、ライトケース戻して、タンク戻して(今度は挟まないよう慎重に！)
コレだけ見るとエボですなｗｗ
全部終わったのが15時近く･･･
その後軽く走ってきましたがなんとなく消化不良です･･･
自分が悪いんですけどね(´ヘ｀;)ハァ〜
先週末に火入れ。
今日まで100km程しか走っていません(結構寒い)
一日平均30km程度でしょうか。
気になる点はいくつもあるのですが、それがOHそのものに起因するものなのか、
それとも他の要因が絡んでいるのか、少しずつ検証していこうと思います。
スタ次と同じ頃にOHされた先輩諸氏のOH前後の感想とかを聞きますと、
皆さん表現は違えど「やって良かった」と言うのが大勢です。
ではスタ次は？と言うと･･･
正直わかりません ←身も蓋もないorz
もちろん、腰上を開けることになってしまった元々の原因である、ベースガスケットからのオイル滲みはすっかり解消されました。 これは成功と言って良いと思います。
が、
ロッカーカバーとヘッドの継ぎ目からオイル滲み
ヘッドガスケット辺りからガスケットフィットのはみ出し
プラグの変な濡れ方
ロッカーの目玉からのにじみ
圧縮の低下？
を認めるに至りました。
GasketFitのはみ出し
塗りすぎですね･･･ これだから素人は怖いｗ 笑ってる場合じゃないですが･･･
オイルが漏れてきていないだけヨシとしますか？ ダメですか？
全般的に塗りすぎたようで、フロントシリンダーもロッカーカバーも似たような感じです。
やり直しか？
ロッカーカバーからのオイル滲み
やはり面出しが甘かったのか、メタルガスケットが拙かったのか？
案の定というか機械は嘘つかないというか･･･orz
この先あまりにも滲んでくるようでしたら、ヘッドだけ下ろしてスタッド抜いて面だしし直しですね
ガスケットは紙かS&Sのケブラー使おうかな？
ロッカーの目玉からの滲み
トルク管理が甘かったせいなのか、以前は滲んでいなかったところから滲み出しました(T.T)
エボ用の厚めのORingが使えるとのことなのでそれに取り替えてみようと思います。
圧縮の低下
OH前は温間、セルで10kgは出てたのですが、OH後はこんなモンです。
やはりシリンダークリアランスが緩すぎたのでしょうか･･･
コレに関してはある程度覚悟はしてたのですが、やはり数字を突きつけられると良い気持はしませんね。(´ﾟ'ωﾟ`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
今回一番のがっかり
プラグの変な濡れ方
オイルっぽいです。
濡れてます
白煙、黒煙の類は認められませんが、どこから回ってきているオイルでしょうか？
OilSeal装着したときに傷つけてしまったか？
実はクラックから？
OilRing？
しかし･･･
本日慣らし走行途中で開けてみたら･･･
こんな感じで白いんです･･･
走行条件 平均70km/h 回転数発進時2500rpm以下 巡航時2000rpm
およそ30分走行後 一定速度にて10分程度走行後
のPlugの状態です。
薄いのか？二次エア？(くしゃみは一切ありませんが･･･)
ここまでの時点で、
成功か失敗かと問えば うーん失敗かなぁ
やって良かったかやらない方が良かったと問えば やって良かったでしょう たぶんｗ
歯切れは良くなりましたし、一発々々が力強くなったような気もします
(ただ単に半年前のことを忘れているという噂もあり（自爆）)
ちょっと注意深く経過観察しなければならないでしょう･･･
ヘッドだけなら、半日あれば脱着できるような「かといって直せると言う根拠はない」自信もつきましたしｗｗｗ
OilＳｅａｌ、多めに用意しなくちゃ(笑)
例の赤い染み、ミッションオイル漏れ？かと思ってビビリましたが、
どうも違うようでホッとしたのもつかの間、
以前から気になっていたオルタネータ裏（クランクシャフトベアリングのオイルシール）からのオイル漏れが顕著になってきました。
これは早急にやらなければ(^^;
今日は30km走行、これでOH後100km走ったので、明日はオイル交換。
安いオイルを買い置きしてなかったので純正#50入れちゃいます(^^;
FOも入れちゃおうかな･･･
TurnSignalボタンもロッカーに換えてウインカーもちゃんと出せるようになりました(笑)
今日まで100km程しか走っていません(結構寒い)
一日平均30km程度でしょうか。
気になる点はいくつもあるのですが、それがOHそのものに起因するものなのか、
それとも他の要因が絡んでいるのか、少しずつ検証していこうと思います。
スタ次と同じ頃にOHされた先輩諸氏のOH前後の感想とかを聞きますと、
皆さん表現は違えど「やって良かった」と言うのが大勢です。
ではスタ次は？と言うと･･･
正直わかりません ←身も蓋もないorz
もちろん、腰上を開けることになってしまった元々の原因である、ベースガスケットからのオイル滲みはすっかり解消されました。 これは成功と言って良いと思います。
が、
ロッカーカバーとヘッドの継ぎ目からオイル滲み
ヘッドガスケット辺りからガスケットフィットのはみ出し
プラグの変な濡れ方
ロッカーの目玉からのにじみ
圧縮の低下？
を認めるに至りました。
GasketFitのはみ出し
塗りすぎですね･･･ これだから素人は怖いｗ 笑ってる場合じゃないですが･･･
オイルが漏れてきていないだけヨシとしますか？ ダメですか？
全般的に塗りすぎたようで、フロントシリンダーもロッカーカバーも似たような感じです。
やり直しか？
ロッカーカバーからのオイル滲み
やはり面出しが甘かったのか、メタルガスケットが拙かったのか？
案の定というか機械は嘘つかないというか･･･orz
この先あまりにも滲んでくるようでしたら、ヘッドだけ下ろしてスタッド抜いて面だしし直しですね
ガスケットは紙かS&Sのケブラー使おうかな？
ロッカーの目玉からの滲み
トルク管理が甘かったせいなのか、以前は滲んでいなかったところから滲み出しました(T.T)
エボ用の厚めのORingが使えるとのことなのでそれに取り替えてみようと思います。
圧縮の低下
OH前は温間、セルで10kgは出てたのですが、OH後はこんなモンです。
やはりシリンダークリアランスが緩すぎたのでしょうか･･･
コレに関してはある程度覚悟はしてたのですが、やはり数字を突きつけられると良い気持はしませんね。(´ﾟ'ωﾟ`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
今回一番のがっかり
プラグの変な濡れ方
オイルっぽいです。
濡れてます
白煙、黒煙の類は認められませんが、どこから回ってきているオイルでしょうか？
OilSeal装着したときに傷つけてしまったか？
実はクラックから？
OilRing？
しかし･･･
本日慣らし走行途中で開けてみたら･･･
こんな感じで白いんです･･･
走行条件 平均70km/h 回転数発進時2500rpm以下 巡航時2000rpm
およそ30分走行後 一定速度にて10分程度走行後
のPlugの状態です。
薄いのか？二次エア？(くしゃみは一切ありませんが･･･)
ここまでの時点で、
成功か失敗かと問えば うーん失敗かなぁ
やって良かったかやらない方が良かったと問えば やって良かったでしょう たぶんｗ
歯切れは良くなりましたし、一発々々が力強くなったような気もします
(ただ単に半年前のことを忘れているという噂もあり（自爆）)
ちょっと注意深く経過観察しなければならないでしょう･･･
ヘッドだけなら、半日あれば脱着できるような「かといって直せると言う根拠はない」自信もつきましたしｗｗｗ
OilＳｅａｌ、多めに用意しなくちゃ(笑)
例の赤い染み、ミッションオイル漏れ？かと思ってビビリましたが、
どうも違うようでホッとしたのもつかの間、
以前から気になっていたオルタネータ裏（クランクシャフトベアリングのオイルシール）からのオイル漏れが顕著になってきました。
これは早急にやらなければ(^^;
今日は30km走行、これでOH後100km走ったので、明日はオイル交換。
安いオイルを買い置きしてなかったので純正#50入れちゃいます(^^;
FOも入れちゃおうかな･･･
TurnSignalボタンもロッカーに換えてウインカーもちゃんと出せるようになりました(笑)
昨夜に続いて今日も頑張ります
睡眠もそこそこに昼前にはｸﾞﾗｰｼﾞで作業開始です。
昨日のロッカーの目玉が外れない件について、「大丈夫だ」とレスを頂いたのでそのまま一気に組んでしまうことにしました。
が、せっかくでかいコンプレッサーもあることだし、もう一回だけ？挑戦してみようと思い、準備しました。
と、どうでしょう！
あっさりと回っちゃいました。
昨夜の苦労はなんだったんだろう？位な勢いで(笑)
一安心です。
一応 S/Mにあったオイル経路を。
これじゃぁプッシュロッドにﾀﾞﾀﾞ漏れなオイルがくるわけはありませんね(笑)
再度、補機類のチェック、オイル量、バッテリーetc･･･OKｯｽ
エンジンに火を入れる前に圧縮を測っておきます。
リア
フロント
冷間でセルの測定値です。
最初にKickで測ったときは両方4kg位までしか上がりませんでした。
まぁシリンダーボーリング無し、ピストンクリアランス0.06〜0.07なら妥当でしょうか？
もうエンジン掛けるしかないですね。タンクにガソリン入れて･･･
VideoをSetして。
今までの苦労が苦労じゃなくなった瞬間です。
と言えばかっこよいですが、実際には「掛かって良かったぁ」とホッとしたのが一番だったかも。
まだアイドリングがばらついているので、これから色々調整が必要です。
プラグは
こんな感じ、イイ感じです(実際は走ってみないことには何とも言えませんが)
落ち着いたらＣＶ化の復活も考えなくてはなりません。
走り出すためには坊主になったリアタイアの交換、フロントタイヤのチューブ化(どうもリムが合わないらしい)、左右ウインカーのロッカースイッチ化等々やることてんこ盛りです。
でもまずはエンジンが掛かって良かった良かった
この後もKick1発で掛かりました！
思えばただのベースガスケット交換だけと思って始めたメンテ、気がつけばあれよあれよと問題露呈･･･
コスト(ほとんどが測定器具、工具代ｗ)もかかりましたが時間もかかりました。
くさらず、諦めずにやってこれたのは、心強い諸先輩のおかげと利益度外視で手助けしてくれたShopの師匠、社長･･･
今回は本当に多くの人に助けて頂いたと実感しています。
ありがとうございました。
さっきｸﾞﾗｰｼﾞでスタ次を動かしていたら･･･
プライマリーの下にぽつんと染みが･･･
よく見ると、赤い･･･
To be continued.... ((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
睡眠もそこそこに昼前にはｸﾞﾗｰｼﾞで作業開始です。
昨日のロッカーの目玉が外れない件について、「大丈夫だ」とレスを頂いたのでそのまま一気に組んでしまうことにしました。
が、せっかくでかいコンプレッサーもあることだし、もう一回だけ？挑戦してみようと思い、準備しました。
と、どうでしょう！
あっさりと回っちゃいました。
昨夜の苦労はなんだったんだろう？位な勢いで(笑)
一安心です。
一応 S/Mにあったオイル経路を。
これじゃぁプッシュロッドにﾀﾞﾀﾞ漏れなオイルがくるわけはありませんね(笑)
再度、補機類のチェック、オイル量、バッテリーetc･･･OKｯｽ
エンジンに火を入れる前に圧縮を測っておきます。
リア
フロント
冷間でセルの測定値です。
最初にKickで測ったときは両方4kg位までしか上がりませんでした。
まぁシリンダーボーリング無し、ピストンクリアランス0.06〜0.07なら妥当でしょうか？
もうエンジン掛けるしかないですね。タンクにガソリン入れて･･･
VideoをSetして。
今までの苦労が苦労じゃなくなった瞬間です。
と言えばかっこよいですが、実際には「掛かって良かったぁ」とホッとしたのが一番だったかも。
まだアイドリングがばらついているので、これから色々調整が必要です。
プラグは
こんな感じ、イイ感じです(実際は走ってみないことには何とも言えませんが)
落ち着いたらＣＶ化の復活も考えなくてはなりません。
走り出すためには坊主になったリアタイアの交換、フロントタイヤのチューブ化(どうもリムが合わないらしい)、左右ウインカーのロッカースイッチ化等々やることてんこ盛りです。
でもまずはエンジンが掛かって良かった良かった
この後もKick1発で掛かりました！
思えばただのベースガスケット交換だけと思って始めたメンテ、気がつけばあれよあれよと問題露呈･･･
コスト(ほとんどが測定器具、工具代ｗ)もかかりましたが時間もかかりました。
くさらず、諦めずにやってこれたのは、心強い諸先輩のおかげと利益度外視で手助けしてくれたShopの師匠、社長･･･
今回は本当に多くの人に助けて頂いたと実感しています。
ありがとうございました。
さっきｸﾞﾗｰｼﾞでスタ次を動かしていたら･･･
プライマリーの下にぽつんと染みが･･･
よく見ると、赤い･･･
To be continued.... ((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ここまで来ると、もう一息と言った感じなのですが、なかなかそう上手くはいかないモンですね(´ヘ｀;)
昨夜(一昨夜ですね)慎重に組んだ(つもりの)プッシュロッド。
備忘録のつもりでちゃんと画像撮ろうと思っているのですが、手が油だらけになっているのと途中で作業が中断してしまうのが嫌でどうしても少なくなってしまいます(言い訳)
結局作業が「一段落」した時点の画像しかなく、ちゃんとした「情報」としての価値が無いような気がしますが･･･
プッシュロッド装着完了です
ORingの取付場所とか張りの調整が非常に不安だったのですが、二人の師匠にとりあえず無問題と言っていただきましたので、壊れることはないであろうと踏んで、次の作業に取りかかります。
54B師、TERU工場長 ありがとうございます┏ο┏ο
さて、今日の作業は一気に補機類まで組み上げていきます。
例によって画像少なめですがご容赦願います(こればっかですな)
まず
目玉(Rockerシャフトエンド)のORing取替。
師匠にも指摘されましたが、本来ならロッカーカバーが分離してた時点でやった方が良いのですが、
案の定左側のナットが先に緩んでしまい右側とシャフトが共回りです。
前回RearのExhaust側を交換したときはグラージにあるショボイコンプレッサーではまともにインパクトレンチを回すことが出来ず、結局ﾃﾞﾗまで乗っていってインパクトで外した経緯もあって、早々に諦めたって言うふがいなさもあるのですが。
それに一人では上手くカバーを固定する事が出来ず、結局ヘッドを載っけてタンクを付ける前に行うことにしました(これが後々由々しき問題に発展します)
タンクを載せる前にここのところ(特にフロントのExhaust側)をきちんとやっておかないと後でアクセスするのが厳しいので、今日はまず電動のインパクトかコンプレッサーのでかいエアタンク？を探す旅に(笑)
以前は電動のインパクトレンチあったのですが、盗まれてしまって以来買ってません。
新品はちょっと勿体ないので中古工具や巡りしてきました。
が、どうもしっくりくるのがありません。
程度の良いのは新品と変わらない値段ですし、安いのは使えるかどうかも怪しい･･･安いと言っても諭吉さん１名飛んでいきそうな値段です(これ以上工具に金掛けられないし)
そして出した答が「とりあえず規定トルクで締めつけておいて、後にインパクトレンチを使える場所でばらして交換」。
別件があったのでﾃﾞﾗへ。
社長に「やっぱり回らんかった」と話すと
「コンプレッサー貸してやるよ」
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工良いんですか？
倉庫に行くとピカピカのでかいコンプレッサーが･･･
二人でボル蔵に積んで喜び勇んでグラージに戻ったのは言うまでもありませんｗｗ
でもグラージでは私一人です。
下ろせませんorz
まぁもらったわけではないので(ｱﾀﾘﾏｴﾀﾞ)このまま積んだ状態で使うことにしました。
なんかお仕事車ですわｗｗｗ
一応仕事したり、お見舞いとか行って、本格的に作業開始したのが夜の９時(笑)
コンプレッサーの作動音が気になりましたので、昼間の内に動かしてみましたが非常に静かで夜でも安心(ますます欲しくなりましたが)
スタ次のナットは純正でなく、ナックルタイプが付いています。
コイツはサイズが15/16で�个世�24のコマがドンピシャです。
でも普通のソケットレンチSetには入っていません。
以前にRear側の交換をしたときに探すのに苦労しました。
さぁ、でかいコンプレッサーも来たことだし、空研のインパクトレンチで一瞬で終わらせましょう･･･
が、ダメです 共回りです。
規定値ギリギリまで締め上げて、乾坤一擲･･･
右側をダブルナットに換えて･･･
どうやっても外れません。
苦闘３０分･･･
諦めました。
残りの３つ(両バンクのIntake側とリアのExhaust側)はすんなり回ったのですが、肝心のフロントExhaust側がびくともしません･･･
ここが緩まないと、オイルを回したとき一番遠いここまでオイルが来ているかどうか確認できないので、なんかとしたいのですが･･･
オイルが回ってきたかどうかの確認はプッシュロッドカバーを外して見てみれば良いんじゃない？と
安直に考えて次の作業に掛かっちゃいました。 (←ダメなヤツ)
フロントExhaust側のプッシュロッドカバーを浮かせて、キックします。
まだキャブもマフラーも、もちろんプラグも付いていませんので非常に滑らかにキック出来ます。
心配された引っかかりや異常な重さも感じません。
時々オイルタンクを覗いてオイルが減っていってるのも確認出来ました(よしよしオイル上がってるなと一安心)
が、しかーし
５分キックしても、全然フロントExhaust側のプッシュロッドにオイルが回ってきません。
新しいオイル、半クオートは減っているような感じです。
リアロッカーカバー内全部にオイルが満たされないとフロントに回らないのでしょうか？
心配になり、サービスマニュアルのオイルライン経路の図を開いてみます。
え？高圧ラインと低圧＆蒸気ライン？
マニュアルによると、オイルポンプによって圧送されるオイルは各ロッカーシャフトを通り、そのまま高圧でシリンダー内壁内のラインを通ってクランクケースに戻されるとなってます。
つまり、プッシュロッドを通って下に落ちるラインは低圧ラインでキックしてオイルあげても、そこにオイルが来るのはいつのこと？ みたいな？
やっぱり目玉を外して何とかしないとダメですか？
また立ち往生ですか･･･＿|￣|○
悩んでいても仕方ないので、高圧ラインで外せるところ、確認できるところまで確認することにします。
幸いフロントIntake側はスムーズに外せましたのでとりあえずここまではどうなんでしょ？
と緩めてみます。
緩めた途端にじわ〜っとオイルが滲んできました。
ここまでは来ているようです
ならば、Exhaust側も大丈夫じゃないでしょうか？(希望的観測か)
カバー内の清掃はかなり念を入れてやったのでラインの詰まりは無いと思いますし、今回は液体ガスケットの類も使っていないので新たなカスが出ることもないでしょうし･･･(ﾎﾝﾄｶ?)
既に時間も２４時近く･･･ちょっと悩みましたが、OKと言うことにしました･･･
ホントに大丈夫なのか･･･一抹の不安は残りますが。
誰か大丈夫だと言ってください(苦笑)
ここからは以前何回も脱着してるものがほとんどなのでサクサクと。
キャブは前回CVから戻したANDREWSFlowMasterで。
タンク付けて〜♪メーターダッシュ付けて〜♪コイル付けて〜♪
ホーン付けて〜♪クラッチワイヤー付けて〜(・_・)......ン？
ここで部品紛失！と思ったらクラッチレバーのスナップリング、外したときに折ってしまったのを思い出しました(-.-;) 買うの忘れてた･･･
気を取り直して、バッテリー付けて〜シート付けて〜♪
半年ぶりにまとも？なスタ次になりました･･･
OH完了(推定)距離と本日の作業終了時間
さぁいよいよ明日(って既に今日ですが)火を入れます。
どうかちゃんと動きますように (-人-;)神様仏様
と願って まずは一眠り･･･(_ _).。o○
昨夜(一昨夜ですね)慎重に組んだ(つもりの)プッシュロッド。
備忘録のつもりでちゃんと画像撮ろうと思っているのですが、手が油だらけになっているのと途中で作業が中断してしまうのが嫌でどうしても少なくなってしまいます(言い訳)
結局作業が「一段落」した時点の画像しかなく、ちゃんとした「情報」としての価値が無いような気がしますが･･･
プッシュロッド装着完了です
ORingの取付場所とか張りの調整が非常に不安だったのですが、二人の師匠にとりあえず無問題と言っていただきましたので、壊れることはないであろうと踏んで、次の作業に取りかかります。
54B師、TERU工場長 ありがとうございます┏ο┏ο
さて、今日の作業は一気に補機類まで組み上げていきます。
例によって画像少なめですがご容赦願います(こればっかですな)
まず
目玉(Rockerシャフトエンド)のORing取替。
師匠にも指摘されましたが、本来ならロッカーカバーが分離してた時点でやった方が良いのですが、
案の定左側のナットが先に緩んでしまい右側とシャフトが共回りです。
前回RearのExhaust側を交換したときはグラージにあるショボイコンプレッサーではまともにインパクトレンチを回すことが出来ず、結局ﾃﾞﾗまで乗っていってインパクトで外した経緯もあって、早々に諦めたって言うふがいなさもあるのですが。
それに一人では上手くカバーを固定する事が出来ず、結局ヘッドを載っけてタンクを付ける前に行うことにしました(これが後々由々しき問題に発展します)
タンクを載せる前にここのところ(特にフロントのExhaust側)をきちんとやっておかないと後でアクセスするのが厳しいので、今日はまず電動のインパクトかコンプレッサーのでかいエアタンク？を探す旅に(笑)
以前は電動のインパクトレンチあったのですが、盗まれてしまって以来買ってません。
新品はちょっと勿体ないので中古工具や巡りしてきました。
が、どうもしっくりくるのがありません。
程度の良いのは新品と変わらない値段ですし、安いのは使えるかどうかも怪しい･･･安いと言っても諭吉さん１名飛んでいきそうな値段です(これ以上工具に金掛けられないし)
そして出した答が「とりあえず規定トルクで締めつけておいて、後にインパクトレンチを使える場所でばらして交換」。
別件があったのでﾃﾞﾗへ。
社長に「やっぱり回らんかった」と話すと
「コンプレッサー貸してやるよ」
工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工良いんですか？
倉庫に行くとピカピカのでかいコンプレッサーが･･･
二人でボル蔵に積んで喜び勇んでグラージに戻ったのは言うまでもありませんｗｗ
でもグラージでは私一人です。
下ろせませんorz
まぁもらったわけではないので(ｱﾀﾘﾏｴﾀﾞ)このまま積んだ状態で使うことにしました。
なんかお仕事車ですわｗｗｗ
一応仕事したり、お見舞いとか行って、本格的に作業開始したのが夜の９時(笑)
コンプレッサーの作動音が気になりましたので、昼間の内に動かしてみましたが非常に静かで夜でも安心(ますます欲しくなりましたが)
スタ次のナットは純正でなく、ナックルタイプが付いています。
コイツはサイズが15/16で�个世�24のコマがドンピシャです。
でも普通のソケットレンチSetには入っていません。
以前にRear側の交換をしたときに探すのに苦労しました。
さぁ、でかいコンプレッサーも来たことだし、空研のインパクトレンチで一瞬で終わらせましょう･･･
が、ダメです 共回りです。
規定値ギリギリまで締め上げて、乾坤一擲･･･
右側をダブルナットに換えて･･･
どうやっても外れません。
苦闘３０分･･･
諦めました。
残りの３つ(両バンクのIntake側とリアのExhaust側)はすんなり回ったのですが、肝心のフロントExhaust側がびくともしません･･･
ここが緩まないと、オイルを回したとき一番遠いここまでオイルが来ているかどうか確認できないので、なんかとしたいのですが･･･
オイルが回ってきたかどうかの確認はプッシュロッドカバーを外して見てみれば良いんじゃない？と
安直に考えて次の作業に掛かっちゃいました。 (←ダメなヤツ)
フロントExhaust側のプッシュロッドカバーを浮かせて、キックします。
まだキャブもマフラーも、もちろんプラグも付いていませんので非常に滑らかにキック出来ます。
心配された引っかかりや異常な重さも感じません。
時々オイルタンクを覗いてオイルが減っていってるのも確認出来ました(よしよしオイル上がってるなと一安心)
が、しかーし
５分キックしても、全然フロントExhaust側のプッシュロッドにオイルが回ってきません。
新しいオイル、半クオートは減っているような感じです。
リアロッカーカバー内全部にオイルが満たされないとフロントに回らないのでしょうか？
心配になり、サービスマニュアルのオイルライン経路の図を開いてみます。
え？高圧ラインと低圧＆蒸気ライン？
マニュアルによると、オイルポンプによって圧送されるオイルは各ロッカーシャフトを通り、そのまま高圧でシリンダー内壁内のラインを通ってクランクケースに戻されるとなってます。
つまり、プッシュロッドを通って下に落ちるラインは低圧ラインでキックしてオイルあげても、そこにオイルが来るのはいつのこと？ みたいな？
やっぱり目玉を外して何とかしないとダメですか？
また立ち往生ですか･･･＿|￣|○
悩んでいても仕方ないので、高圧ラインで外せるところ、確認できるところまで確認することにします。
幸いフロントIntake側はスムーズに外せましたのでとりあえずここまではどうなんでしょ？
と緩めてみます。
緩めた途端にじわ〜っとオイルが滲んできました。
ここまでは来ているようです
ならば、Exhaust側も大丈夫じゃないでしょうか？(希望的観測か)
カバー内の清掃はかなり念を入れてやったのでラインの詰まりは無いと思いますし、今回は液体ガスケットの類も使っていないので新たなカスが出ることもないでしょうし･･･(ﾎﾝﾄｶ?)
既に時間も２４時近く･･･ちょっと悩みましたが、OKと言うことにしました･･･
ホントに大丈夫なのか･･･一抹の不安は残りますが。
誰か大丈夫だと言ってください(苦笑)
ここからは以前何回も脱着してるものがほとんどなのでサクサクと。
キャブは前回CVから戻したANDREWSFlowMasterで。
タンク付けて〜♪メーターダッシュ付けて〜♪コイル付けて〜♪
ホーン付けて〜♪クラッチワイヤー付けて〜(・_・)......ン？
ここで部品紛失！と思ったらクラッチレバーのスナップリング、外したときに折ってしまったのを思い出しました(-.-;) 買うの忘れてた･･･
気を取り直して、バッテリー付けて〜シート付けて〜♪
半年ぶりにまとも？なスタ次になりました･･･
OH完了(推定)距離と本日の作業終了時間
さぁいよいよ明日(って既に今日ですが)火を入れます。
どうかちゃんと動きますように (-人-;)神様仏様
と願って まずは一眠り･･･(_ _).。o○
一気に終わらせてしまいたいところですが、どうも時間が取れません^^;
昨日、今日とスタ次にさわれた時間はわずかでした。
先日ようやくヘッドが載っかったので今日のお題は「プッシュロッド張りです。
実は非常にこれが不安な部分です。
何故かというと、ミスると「バルブステムが曲がったり」「オイルダダ漏れ」するとか言うじゃないですか！
それに、ここまで(プッシュロッド張り)まで終わると、後はほとんど過去に手を付けたことのある作業なのでなおさらです。
と言うことで、サービスマニュアルや参考書の類を再度読み直して万全の準備をして(したつもりで？)いよいよプッシュロッドを
取り付けていきます。
前記事でも書きましたが、今回使うTopEndKitはJamesです。
コイツの中には前期用のGasket、Seal類も同梱されています。
なので、使わない部品も入っています。
これが結構初心者には難題です^^;
現に入っていたコルクのSeal、スタ次にも使うモンだと勝手に思っていて指摘されましたから^^;
まずSealやORing類を並べて種別毎に分けてみます。
コルクのSealは使わないのはわかりましたから、使うのはゴムのORing類ですね。
ORingは大きさが３種類ありました。
他にはQuadSealが１種類、紙のGasketが１種類。
プッシュロッドに使うのはこれだけのようです。
元々のプッシュロッドに使われていたSealやORing類と比べながら選んでいきました。
が･･･
元のとは何となく使われているモノが違います･･･
まず、タペットブロックに挟まっていたSealはQuadでしたが、新しいKitのQuadSealは径が小さいです。
元のQuadSealと同径のものは普通のORingです。
そして、新しいKitのGasketは紙でしたが、元のは金属。
新旧それぞれ並べてみます。
あらためて確認してみると、どうやらJamesでは後期タイプにQuadSealは使わない様な感じです。
パーツリストを眺めながら、並べて見た図
真ん中に置いてみたQuadSealは要りませんね。タブン。
もし組んでみて、テンションが弱くてオイル滲みを起こした場合には、ココに入れてみると言うことで。
さていよいよプッシュロッドを組んでいきます。
１．まず十分に清掃して中のオイルもすっかり抜いたリフター(HydraulicUnit)を、クランキングで目一杯下げたタペットに挿入します。（脱脂したときにカラカラという音が出ることを確認してからです）
２．プッシュロッドを目一杯縮めます。
３．図にあるような順番で(QuadSealは除いて)プッシュロッドをくぐらせます。
４．プッシュロッドの先端がちゃんとロッカーアームのくぼみに当たっているのを確認して、下端をリフターの上に乗せます。(リフターがカムに乗っかっていなければ十分隙間があるはずです)
５．プッシュロッドのアジャスターを伸ばしていき、ぐらぐらしない位まで合わせます。
６．上端のORingをヘッドの中、下端のORingをタペットブロックに差し入れ、アルミ製のインナーカラーをヘッドのくぼみに合わせて、カバーの下端をプッシュロッドを挟んだ木製のクリップで固定します。
（これでとりあえずモノが落ちてくるとか外れてくる事はなくなります）
７．アジャスターを伸ばしていくと、リフターのスプリングが縮んでいくので、底付きするまで伸ばします。
８．伸ばしきった状態から正確に1-1/2回転アジャスターを戻します。
９．この時にコバからリフターの上端までの距離が13.5mmであることをジグで確認します。
１０．決まった長さが変わらないよう3本のスパナを駆使してロックナットを締めていきます。
１１．この時プッシュロッドは上下にガタが無く、回すと引っかかり無く回ることを確認します。←これが難しかった･･･
油圧リフターではなく、ソリッドタペットの調整と混同して「抵抗を感じ無い」とか･･･
ここのところは自分でも果たして合っているのか？全くわかりません。
とりあえず４本とも13.5mmを確認して、ある程度の抵抗を感じながらも回す様に調整しました。
この「ある程度の抵抗感」が合っているのか？未だにわかりません･･･
プッシュロッドを張り終わったらカバーを付けていきます。
最後のリテーナーをマイナスドライバーの上で滑らせながら嵌め込んで終了！
相変わらず写真を撮る事も出来ず、文章だけでｽﾝﾏｾﾝ┏ｏ
ようやく見慣れたエンジン回りになりました。
後はFrontのExhaust側の目玉のORing交換時にクランキングしてオイルが回ってきているのを確認したら、補機類の装着〜火入れです。
※文中、誤った作業、記述等ありましたら是非共ご教授ご指摘願います┏ｏ
マジ不安です(^^;･･･
昨日、今日とスタ次にさわれた時間はわずかでした。
先日ようやくヘッドが載っかったので今日のお題は「プッシュロッド張りです。
実は非常にこれが不安な部分です。
何故かというと、ミスると「バルブステムが曲がったり」「オイルダダ漏れ」するとか言うじゃないですか！
それに、ここまで(プッシュロッド張り)まで終わると、後はほとんど過去に手を付けたことのある作業なのでなおさらです。
と言うことで、サービスマニュアルや参考書の類を再度読み直して万全の準備をして(したつもりで？)いよいよプッシュロッドを
取り付けていきます。
前記事でも書きましたが、今回使うTopEndKitはJamesです。
コイツの中には前期用のGasket、Seal類も同梱されています。
なので、使わない部品も入っています。
これが結構初心者には難題です^^;
現に入っていたコルクのSeal、スタ次にも使うモンだと勝手に思っていて指摘されましたから^^;
まずSealやORing類を並べて種別毎に分けてみます。
コルクのSealは使わないのはわかりましたから、使うのはゴムのORing類ですね。
ORingは大きさが３種類ありました。
他にはQuadSealが１種類、紙のGasketが１種類。
プッシュロッドに使うのはこれだけのようです。
元々のプッシュロッドに使われていたSealやORing類と比べながら選んでいきました。
が･･･
元のとは何となく使われているモノが違います･･･
まず、タペットブロックに挟まっていたSealはQuadでしたが、新しいKitのQuadSealは径が小さいです。
元のQuadSealと同径のものは普通のORingです。
そして、新しいKitのGasketは紙でしたが、元のは金属。
新旧それぞれ並べてみます。
あらためて確認してみると、どうやらJamesでは後期タイプにQuadSealは使わない様な感じです。
パーツリストを眺めながら、並べて見た図
真ん中に置いてみたQuadSealは要りませんね。タブン。
もし組んでみて、テンションが弱くてオイル滲みを起こした場合には、ココに入れてみると言うことで。
さていよいよプッシュロッドを組んでいきます。
１．まず十分に清掃して中のオイルもすっかり抜いたリフター(HydraulicUnit)を、クランキングで目一杯下げたタペットに挿入します。（脱脂したときにカラカラという音が出ることを確認してからです）
２．プッシュロッドを目一杯縮めます。
３．図にあるような順番で(QuadSealは除いて)プッシュロッドをくぐらせます。
４．プッシュロッドの先端がちゃんとロッカーアームのくぼみに当たっているのを確認して、下端をリフターの上に乗せます。(リフターがカムに乗っかっていなければ十分隙間があるはずです)
５．プッシュロッドのアジャスターを伸ばしていき、ぐらぐらしない位まで合わせます。
６．上端のORingをヘッドの中、下端のORingをタペットブロックに差し入れ、アルミ製のインナーカラーをヘッドのくぼみに合わせて、カバーの下端をプッシュロッドを挟んだ木製のクリップで固定します。
（これでとりあえずモノが落ちてくるとか外れてくる事はなくなります）
７．アジャスターを伸ばしていくと、リフターのスプリングが縮んでいくので、底付きするまで伸ばします。
８．伸ばしきった状態から正確に1-1/2回転アジャスターを戻します。
９．この時にコバからリフターの上端までの距離が13.5mmであることをジグで確認します。
１０．決まった長さが変わらないよう3本のスパナを駆使してロックナットを締めていきます。
１１．この時プッシュロッドは上下にガタが無く、回すと引っかかり無く回ることを確認します。←これが難しかった･･･
油圧リフターではなく、ソリッドタペットの調整と混同して「抵抗を感じ無い」とか･･･
ここのところは自分でも果たして合っているのか？全くわかりません。
とりあえず４本とも13.5mmを確認して、ある程度の抵抗を感じながらも回す様に調整しました。
この「ある程度の抵抗感」が合っているのか？未だにわかりません･･･
プッシュロッドを張り終わったらカバーを付けていきます。
最後のリテーナーをマイナスドライバーの上で滑らせながら嵌め込んで終了！
相変わらず写真を撮る事も出来ず、文章だけでｽﾝﾏｾﾝ┏ｏ
ようやく見慣れたエンジン回りになりました。
後はFrontのExhaust側の目玉のORing交換時にクランキングしてオイルが回ってきているのを確認したら、補機類の装着〜火入れです。
※文中、誤った作業、記述等ありましたら是非共ご教授ご指摘願います┏ｏ
マジ不安です(^^;･･･
