HeadLine
今日も暖かでした。
マズイと思いつつ、車検場の行き帰り、半袖で乗っちゃいました。
カウンタのカウント方式IPカウントからPVカウントに変更しました。
カウンタ数いきなり上がってるかもですが、今までの総PV数への変更です。
Harley-Davidson FXB Sturgis '82
マズイと思いつつ、車検場の行き帰り、半袖で乗っちゃいました。
カウンタのカウント方式IPカウントからPVカウントに変更しました。
カウンタ数いきなり上がってるかもですが、今までの総PV数への変更です。
Harley-Davidson FXB Sturgis '82
本日、ユーザー車検受けてまいりました。
過去日記で散々引っ張ったネタですが、やはり最後までネタには尽きませんでした（自爆）
午前中仕事して、昼から陸運支局へ。
インターネット予約はしてありましたが、流れは全然わかりません。(^^;
とりあえず継続検査の窓口へ。
係のおにーさんが丁寧に教えてくれました。
まず自家用車協会へ行って、証紙と印紙買って、必要な紙買って、記入するところ記入して、もう一回支局の窓口に提出。
書類のチェックが終わったら、検査票と車検証を持って、言われた番号のラインに並びます。
ｵｲﾗは2番でした。
並んでいると、向こうから見慣れた顔がニコニコしながら歩いてきます。
お世話になった工場の二代目が。
ちょうど持ち込みで車検受けるところでした。
１番ラインはサクサクと進み、まだｵｲﾗが並んでいるのに１台終わってしまった彼はｵｲﾗの車検に付き合ってくれました。 心強い味方です(笑)
順番が来ると、検査用のハンマー持った検査員が来て、「ライト点けて」「ウインカー点けて」「ブレーキレバー握って」「ブレーキペダル踏んで」「ホーン鳴らして」
と、ここまでは順調(って始まったばかりだって？)
検査員→「ハンドルロックは何処ですか？」
ｵｲﾗ →「ありません」(ｼﾏｯﾀ忘れてた…)
検査員→「何年式でしたっけ…57年式ねぇ…要るねぇ」「南京錠でもチャリンコの鍵でも良いから」
ｵｲﾗ →「分かりました」(これだけでもう再検ｹﾃｰｲじゃん…(T.T))
検査員→「チェンジのシール貼ってあります？」
ｵｲﾗ →「忘れました…」(あ〜〜朝テプラで作ったのを貼ってくるの忘れてるし…)
検査員→「これもお願いしますね」
ｵｲﾗ →「はーい(´ﾟ'ωﾟ`)ｼｮﾎﾞｰﾝ」
検査員→「はい じゃライン乗ります 最初にブレーキのテストしますからローラーに前輪乗っけてください」
ｵｲﾗ →「はい」 ここでエンジンかけましたが、何も言われません(静かだからｱﾀﾘﾏｴｶ)
前後のブレーキテストも難なくクリア、次はいよいよ光量と光軸です。
指定された位置にバイクを停め、アイドリングで待っていると、機械が勝手に動き出しました。(てか操作室で動かしてるんですけどね)
「もう少し吹かして」とか「少し右に傾けて」とか期待してたんですが…(笑)
アイドリングのままであっさりokです…拍子抜けです。
(まぁそのために色々頑張ったんですけど)
今回はハンドルをドラッグバーに換えてたため、構造変更検査になっちゃったので、この後、車重、全高、全幅、前軸重、後軸重測られてお終い。
一番偉そうな検査員に「今日中にもう一回来れますか？」と丁寧に聞かれ、
「もちろん」と答えるｵｲﾗ。
そのまま会社に戻り、シールと南京錠を持って、とって返し、再びラインの入口へ。
最初の検査員にシフトパターンのシール、南京錠を見せて、はんこを貰うと再び出口側の操作室へ。
ここで検査票に合格印を貰ってようやく終了…
並んでる時間も入れたら2時間弱も掛かりました(^^;
帰ってきて速攻マフラーは元のAR2に(^^)
静かなマフラーだとスタ次で打ち合わせに行っても問題なかったのですが、やはり静かすぎ…ww
でもこれだけガソリン上がってしまうと、燃費の悪いステ次より、天気の良い日はスタ次で仕事行こうかと思っちゃいます。
だって燃費は3倍ちがうんですから…ステ次悪すぎ…
と言うことで、初めてのユーザー車検、無事終了しました。
色々ご教示くださった皆様、参考にさせていただいたSiteの皆様。
この場で失礼とは存じますが、お礼申し上げます┏ｏ
過去日記で散々引っ張ったネタですが、やはり最後までネタには尽きませんでした（自爆）
午前中仕事して、昼から陸運支局へ。
インターネット予約はしてありましたが、流れは全然わかりません。(^^;
とりあえず継続検査の窓口へ。
係のおにーさんが丁寧に教えてくれました。
まず自家用車協会へ行って、証紙と印紙買って、必要な紙買って、記入するところ記入して、もう一回支局の窓口に提出。
書類のチェックが終わったら、検査票と車検証を持って、言われた番号のラインに並びます。
ｵｲﾗは2番でした。
並んでいると、向こうから見慣れた顔がニコニコしながら歩いてきます。
お世話になった工場の二代目が。
ちょうど持ち込みで車検受けるところでした。
１番ラインはサクサクと進み、まだｵｲﾗが並んでいるのに１台終わってしまった彼はｵｲﾗの車検に付き合ってくれました。 心強い味方です(笑)
順番が来ると、検査用のハンマー持った検査員が来て、「ライト点けて」「ウインカー点けて」「ブレーキレバー握って」「ブレーキペダル踏んで」「ホーン鳴らして」
と、ここまでは順調(って始まったばかりだって？)
検査員→「ハンドルロックは何処ですか？」
ｵｲﾗ →「ありません」(ｼﾏｯﾀ忘れてた…)
検査員→「何年式でしたっけ…57年式ねぇ…要るねぇ」「南京錠でもチャリンコの鍵でも良いから」
ｵｲﾗ →「分かりました」(これだけでもう再検ｹﾃｰｲじゃん…(T.T))
検査員→「チェンジのシール貼ってあります？」
ｵｲﾗ →「忘れました…」(あ〜〜朝テプラで作ったのを貼ってくるの忘れてるし…)
検査員→「これもお願いしますね」
ｵｲﾗ →「はーい(´ﾟ'ωﾟ`)ｼｮﾎﾞｰﾝ」
検査員→「はい じゃライン乗ります 最初にブレーキのテストしますからローラーに前輪乗っけてください」
ｵｲﾗ →「はい」 ここでエンジンかけましたが、何も言われません(静かだからｱﾀﾘﾏｴｶ)
前後のブレーキテストも難なくクリア、次はいよいよ光量と光軸です。
指定された位置にバイクを停め、アイドリングで待っていると、機械が勝手に動き出しました。(てか操作室で動かしてるんですけどね)
「もう少し吹かして」とか「少し右に傾けて」とか期待してたんですが…(笑)
アイドリングのままであっさりokです…拍子抜けです。
(まぁそのために色々頑張ったんですけど)
今回はハンドルをドラッグバーに換えてたため、構造変更検査になっちゃったので、この後、車重、全高、全幅、前軸重、後軸重測られてお終い。
一番偉そうな検査員に「今日中にもう一回来れますか？」と丁寧に聞かれ、
「もちろん」と答えるｵｲﾗ。
そのまま会社に戻り、シールと南京錠を持って、とって返し、再びラインの入口へ。
最初の検査員にシフトパターンのシール、南京錠を見せて、はんこを貰うと再び出口側の操作室へ。
ここで検査票に合格印を貰ってようやく終了…
並んでる時間も入れたら2時間弱も掛かりました(^^;
帰ってきて速攻マフラーは元のAR2に(^^)
静かなマフラーだとスタ次で打ち合わせに行っても問題なかったのですが、やはり静かすぎ…ww
でもこれだけガソリン上がってしまうと、燃費の悪いステ次より、天気の良い日はスタ次で仕事行こうかと思っちゃいます。
だって燃費は3倍ちがうんですから…ステ次悪すぎ…
と言うことで、初めてのユーザー車検、無事終了しました。
色々ご教示くださった皆様、参考にさせていただいたSiteの皆様。
この場で失礼とは存じますが、お礼申し上げます┏ｏ
一昨日、リレー化を済ませ、昨日は満を持して再び工場へ。
今度は大丈夫だろうと思って、テスターにかけると…
12000しかでません・・・ ダメぢゃん(O.O;)(o｡o;)
「やっぱ普通の球の方が良いんじゃない？」
新品の普通の(青くない)H4に交換して再度挑戦。
16000！
やはりHIDルックの青白いのは見た目とは裏腹に光量が無いようです…初めから普通のにしておけば・・・？
ほっと胸をなで下ろし、工場のみんなに缶コーヒーをおごりました（ｗ
「ここで良くても、車検場で落とされることあるから、ヒマあるなら整備振興会で測ってもらえば？」
車検場でオタオタしたくないので、今日整備振興会へ行って測ってきました。
17500！ 確かにデジタルの数値はこう出てました！ バッチリです。
光軸も完璧。
さすがリレー化(球だけじゃなくこれも効いているに違いないと。)しただけのことはあります！
この小さいリレー、お勧めですよ。お値段も１ｋちょっとでリーズナブル。
戻ってきて、後部反射板を取り付け、明日の準備はバッチリです。
この後部反射板、湾曲したフェンダーにどうやって付けようかと悩みましたが、アルミの板を買ってきて、シコシコ曲げながらフェンダーのＲに合わせ、両面テープで留めてます。
ﾀﾌﾞﾝ大丈夫でしょう・・・
今回はハンドルが換わっていると言うことで、構造変更検査も兼ねています。
一応自分でも測っておいてメモして…
一発で済むと良いなぁ…
今度は大丈夫だろうと思って、テスターにかけると…
12000しかでません・・・ ダメぢゃん(O.O;)(o｡o;)
「やっぱ普通の球の方が良いんじゃない？」
新品の普通の(青くない)H4に交換して再度挑戦。
16000！
やはりHIDルックの青白いのは見た目とは裏腹に光量が無いようです…初めから普通のにしておけば・・・？
ほっと胸をなで下ろし、工場のみんなに缶コーヒーをおごりました（ｗ
「ここで良くても、車検場で落とされることあるから、ヒマあるなら整備振興会で測ってもらえば？」
車検場でオタオタしたくないので、今日整備振興会へ行って測ってきました。
17500！ 確かにデジタルの数値はこう出てました！ バッチリです。
光軸も完璧。
さすがリレー化(球だけじゃなくこれも効いているに違いないと。)しただけのことはあります！
この小さいリレー、お勧めですよ。お値段も１ｋちょっとでリーズナブル。
戻ってきて、後部反射板を取り付け、明日の準備はバッチリです。
この後部反射板、湾曲したフェンダーにどうやって付けようかと悩みましたが、アルミの板を買ってきて、シコシコ曲げながらフェンダーのＲに合わせ、両面テープで留めてます。
ﾀﾌﾞﾝ大丈夫でしょう・・・
今回はハンドルが換わっていると言うことで、構造変更検査も兼ねています。
一応自分でも測っておいてメモして…
一発で済むと良いなぁ…
先日 テスターで光量を測るも、吹かしても１0000カンデラに満たなかったスタ次のライト、
少しでも明るくしようと外した途端、ｶﾞｼｬｰﾝと落としてしまい、頓挫してしまったのですが、車検の予約は5/2、のんびり落胆して居るヒマはありません（前向きだ）
すぐに友人の解体やから新しい(と言っても前のよりボロかった)ライトを仕入れ、まずはマイナスの強化を図りました。
電線の太さは3〜4sqもあれば十分とは思いましたが、生憎手持ちであったのは8sq！
ステ次のアーシングに使った残りの電線しかありません。
ちょっと硬すぎですが、まぁ太い方がイイだろうということで、相変わらずのやっつけで作業開始。
ほんとに太くてやりづらかった…
はたして明るくなったのか？
この日はこれで作業終了。
明けて本日、29日。
この前測ってもらった工場、今日も開いていると言うことなので、午前中に測りに行ってきました。
結果ですか？
数値は上がりましたよ
11000カンデラまで。
全然足りないじゃないですか！ ＿|￣|○ il||li
やはりコイトのレンズはカットが細かいのでダメじゃないか？という話もでちゃいました…
どうするんだ？？？ｵｲﾗ。
工場によると、整備振興会で予備検受けておくとギリギリでもokもらえるときがある なんて裏技も教えてもらいましたが、それは最後の手段つーことで、安易に考えたくありません。
残る手段は、
１．現行のマルチレフレクタータイプに交換する 費用7k弱 作業はポン付け？
２．プラス側のリレー化 費用2K〜3k 作業は大変(´ヘ｀;)
さぁどうする？
車検の予約は5/2ですから後２日しかありません。
今から現行のレンズを頼んでも間に合う保証はありません。
chippieのDLから拝借するという手段もありますが、今手元に無いので今日のモノにはなりません。
となると、今できること、
ヘンリーｻﾝもやっていてばっちりだと言うリレー化・・・やることに決めました。
早速近所のカー用品店に行き、リレーと3sq位の電線をGetに。
ハイロー考えると2ヶリレーが必要です。
タダでさえぐちゃぐちゃの電線が入っているライトケースに収まるモンでしょうか？
リレーをシート下に付け、スイッチングの線(通常の電源)を持ってきて、新しい電源線をまたライトケースに戻す…手間が掛かります(´ヘ｀;)
光量アップはハイビームだけで良いのですから、リレーを一つだけ使ってハイビームだけリレー化？
最悪このパターンかなと思っていました。
ところが…
今はこんな小さなヤツがあるんですね！
これならライトケースに2つ収まりそうです。
残念ながら3sqのケーブルは見つかりませんでしたが、2sqがありましたのでそいつでやってみることに。
ｸﾞﾗｰｼﾞに戻り、早速作業開始。
今日は午後から雨の予報ですが、15時の時点ではまだ降ってきてません。
上手く行けば、今日中にもう一回測ることが出来るかもﾃﾞｽ。
接続端子、仕事用のしか見あたらなかったのですが、問題ないと判断(ﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞｶ)
そそくさと繋いでいきます。
上手く、ライトも収まりました。
点灯してみました！ 心なしか明るくなったような気が・・・
さて、測りに行くぞ！とシャッターを上げると・・・
雨降ってました ＿|￣|○ il||li
明日行けるかなぁ…
またダメだったら
ちぴこｻﾏ！ライト貸してください┏ｏ
マフラーも一段落しましたし、次なるお題はヘッドライト周りです。
ショベルは旧車じゃない！と常々思ってはいるのですが、やはり25年も前の車両です。
あちこちが現行法規に合致しない(であろう)点がちらほらと。
ハザードが付いてないとか、パッシングスイッチが無いとかは車検時も普段も全然関係ないのですが、
ヘッドライトの光量だけはどうやらヤバそうです…
FX系は5-3/4inch径のヘッドライトです。
メトリックだと145mmφになるのかな？
最近はとんと見かけなくなった丸４灯のサイズと言えばわかりやすいでしょうか。
ﾓﾁﾛﾝスタ次は解体やさんからもらってきたコイトの丸４灯ロービーム側を付け、ステ次で片側切れてしまって使い道がなくなった3800ケルビン位のH4バルブを点灯させています。
以前のシールドビームに比べたら雲泥の差！
夜間走行も全然問題ありませんでした。
が・・・
HDNとかを見ているとショベル以前のヤツは、車検時光量不足で再検査 等々の記事がよく目に付きます。
シールドビームならともかく、ハロゲンでも落ちてるなんて記事も…
ｶﾅｰﾘ不安になってまいりました。
車検前に予備検査場でテストしようと思っていましたら、いつもお世話になっている四輪の修理工場に行った折、「光軸テスターとかあるよね？」と聞いたら計らせてもらえることに。
助かりました！
と言うことで、ラインに乗せて、テスターにかけてみました………
「兄さん 6000カンデラしかないよ」(二代目が弟の友人なのでそう呼ばれてます)
「あ、ロービームだった…(；ﾟДﾟ)、ハイビームで」
「あ〜〜それでも8000だわ 受からんわ」
「光軸狂ってるんじゃない？」チョコチョコと動かしてみる…
「いやぁそれでも駄目だね さっきの方がまだマシ」
15000には全く届きません…
「どうすんべ？」
「とりあえずレンズ磨いて、青いヤツの110/130w「相当」じゃない正味で80wとかのH4に替えて、マイナスだけでもバッテリー直取りしてみれば？」
「反射板の中、手が入る部分だけでも掃除してみるとか」
「ハロゲンならこんなに数値悪い訳ないのになぁ」
言われまくりです(x_x;）シュン
そりゃぁ 明るい方が良いとは思います。
最近のＨＩＤは異常に明るいです。後ろに付かれたらさついを覚えるくらいｗｗ
いや笑い事じゃないです マジで迷惑。
おまけにそういうヤツに限ってミニバンが多く、自分の着席位置が高いモンだから、気にしてもいない…（｀´）怒
あのまぶしさは迷惑です（キッパリ）
大型も最近はＨＩＤが増えました。ライト位置だけならトラックの方が高いのに、トラックはそうでもないんですよねぇ…
と、全然関係ないところで腹を立てても仕方ないので(八つ当たり？)善後策を講じることにします。
グラージに戻り、まずはバルブを新しいヤツに換えてみます。
新しいと言っても、持ってるのはこれまた片側分だけ残っている4100ケルビンのH4。
相変わらずの55/60ｗ→110/130ｗ相当ってヤツです(-.-;)
但し今回は新品です。
確かどこかに照度計があったと思うのですが、すぐには出てきません・・・
違いは目視しかありませんが。
ねじ２本緩めて、ライトケースからレンズを外します。
ライトケースに穴を開けるわけにはいかないので、元々のアース部分に繋ぐとして、場所を確認。
Ｍ３くらいのボルトが付いているのでそこの部分を磨いてきっちりアース取れば良いかなとか思いつつ、ライトからコネクターを抜いた瞬間、手が滑りました…
ガシャーン…
ライト割れました。
＿|￣|○ il||li
とぅーびーこんてにゅーど
ショベルは旧車じゃない！と常々思ってはいるのですが、やはり25年も前の車両です。
あちこちが現行法規に合致しない(であろう)点がちらほらと。
ハザードが付いてないとか、パッシングスイッチが無いとかは車検時も普段も全然関係ないのですが、
ヘッドライトの光量だけはどうやらヤバそうです…
FX系は5-3/4inch径のヘッドライトです。
メトリックだと145mmφになるのかな？
最近はとんと見かけなくなった丸４灯のサイズと言えばわかりやすいでしょうか。
ﾓﾁﾛﾝスタ次は解体やさんからもらってきたコイトの丸４灯ロービーム側を付け、ステ次で片側切れてしまって使い道がなくなった3800ケルビン位のH4バルブを点灯させています。
以前のシールドビームに比べたら雲泥の差！
夜間走行も全然問題ありませんでした。
が・・・
HDNとかを見ているとショベル以前のヤツは、車検時光量不足で再検査 等々の記事がよく目に付きます。
シールドビームならともかく、ハロゲンでも落ちてるなんて記事も…
ｶﾅｰﾘ不安になってまいりました。
車検前に予備検査場でテストしようと思っていましたら、いつもお世話になっている四輪の修理工場に行った折、「光軸テスターとかあるよね？」と聞いたら計らせてもらえることに。
助かりました！
と言うことで、ラインに乗せて、テスターにかけてみました………
「兄さん 6000カンデラしかないよ」(二代目が弟の友人なのでそう呼ばれてます)
「あ、ロービームだった…(；ﾟДﾟ)、ハイビームで」
「あ〜〜それでも8000だわ 受からんわ」
「光軸狂ってるんじゃない？」チョコチョコと動かしてみる…
「いやぁそれでも駄目だね さっきの方がまだマシ」
15000には全く届きません…
「どうすんべ？」
「とりあえずレンズ磨いて、青いヤツの110/130w「相当」じゃない正味で80wとかのH4に替えて、マイナスだけでもバッテリー直取りしてみれば？」
「反射板の中、手が入る部分だけでも掃除してみるとか」
「ハロゲンならこんなに数値悪い訳ないのになぁ」
言われまくりです(x_x;）シュン
そりゃぁ 明るい方が良いとは思います。
最近のＨＩＤは異常に明るいです。後ろに付かれたらさついを覚えるくらいｗｗ
いや笑い事じゃないです マジで迷惑。
おまけにそういうヤツに限ってミニバンが多く、自分の着席位置が高いモンだから、気にしてもいない…（｀´）怒
あのまぶしさは迷惑です（キッパリ）
大型も最近はＨＩＤが増えました。ライト位置だけならトラックの方が高いのに、トラックはそうでもないんですよねぇ…
と、全然関係ないところで腹を立てても仕方ないので(八つ当たり？)善後策を講じることにします。
グラージに戻り、まずはバルブを新しいヤツに換えてみます。
新しいと言っても、持ってるのはこれまた片側分だけ残っている4100ケルビンのH4。
相変わらずの55/60ｗ→110/130ｗ相当ってヤツです(-.-;)
但し今回は新品です。
確かどこかに照度計があったと思うのですが、すぐには出てきません・・・
違いは目視しかありませんが。
ねじ２本緩めて、ライトケースからレンズを外します。
ライトケースに穴を開けるわけにはいかないので、元々のアース部分に繋ぐとして、場所を確認。
Ｍ３くらいのボルトが付いているのでそこの部分を磨いてきっちりアース取れば良いかなとか思いつつ、ライトからコネクターを抜いた瞬間、手が滑りました…
ガシャーン…
ライト割れました。
＿|￣|○ il||li
とぅーびーこんてにゅーど
スタ次のマフラーはエキパイ・サイレンサー一体モノのAR2(推定)です。
ショベルらしい(と自分では思ってる)乾いた歯切れの良い音がお気に入りです。
ハーレーと言えば、「重低音の3拍子」とよく言われますが、そう言うのはエボ以降にお任せすることにしています(笑)
それほど大きい音とは思ってはいないのですが、やはり昨今の音量規制にはﾓﾁﾛﾝ引っかかります…
6月初旬には車検が迫っているため、まずこの音量をどうにかしたいと思います。
純正を手に入れるのが一番なのですが、メチャ高い！
と言うことで、比較的入手しやすく、色々な手段を講じる事が出来るＤｒａｇPipeで車検を乗り切ることにしました。
ヤフオクで手に入れた2inchのＤｒａｇPipe
結構汚いです。(^^;
が、車検オンリーなので気にしません(笑)
ショベルFXに使用していたという事で、ポン付けと思っていましたら…
付きません＿|￣|○
2inchのせいなのか、フレームのダウンチューブに触れそうです。
ハイウェイペグの取付ベースにがっつりと当たります…
さて・・・どうしたもんか…
もちろん 叩いて凹ませました(ww
エンジンをかけて、エキパイを温め(と言うか熱して)、床革の手袋をはめて取り外します。
本来であれば、板金用の丸頭のトンカチでカンカンやるべきなのですが、残念ながら持ってません。
普通のハンマーでｶﾞﾂﾝｶﾞﾂﾝ叩きまくりました…
取り付けてみると… 叩きすぎです(；´∀｀)
良いんです車検用ですから(言い訳)
再び取り付けるわけですが、肝心の消音はどうするか？
プランは3つ。基本的には
こいつを使います。 1個80円！
このスチールたわしをどうするか？
プランＡ
元々付いていたバッフルにプラスして突っ込む。
プランＢ
デイトナ製のバッフルに突っ込んで使う。
プランＣ
両方のバッフルでスチールたわしを挟んで突っ込む。
プランＤ
スマイシーにプラスして突っ込む。
車検もお小遣いで取らなければならない身としては、コストはかけられません(^^;
プランＤのスマイシーにプラスってのはwebでも紹介されており、間違いなくokとなるようですが、
やはり6k近くするコストをかけるのは避けたいところです。
ですからこいつは最終手段。
音測計で実際に測りながら取り替えていきます。
外でブイブイ吹かす訳には行かないので、ｸﾞﾗｰｼﾞの中でやりました。
もちろん反響するので数値は多めに出るとは思いますが、ここで100ｄB切れば車検場でもokであろうと考えました。
バッフルにステンの針金でたわしが飛び出さないよう加工します。
まずはプランＡから。
結果 大して音量は下がりませんでした。
測定すると、アイドリングで95dB 吹かすと軽く100ｄB超えてしまいます。
オマケにバッフルの開口部に渡した針金を越えてスチールたわしが吹き流しのようにびろーんと…
失敗です…
次にプランＢ
デイトナ製のバッフルを取り付けます。
これだけだと音量はともかく音質が(´ヘ｀;)ハァな感じです。
これにスチールたわしを細目にして突っ込んでみます。
ドライバーでぐいぐいと押し込んで…
エンジンスタート！
排気音聞こえません(笑)
は言い過ぎですが、良い感じで消音されてます。
ただ、吹けはかなり悪いです。
エンジンノイズが良く聞こえます。こっちの方がうるさいくらい(ww
やはり車検オンリーでしょうか・・・
音量を測ろうとアクセル固定し・・・と、
なにか焦げ臭いです。
なにげにエキパイを見ると、
真っ赤になってます！ヤバイです。
(写真はちょっと加工して大げさになってますが(笑))
バッフルの中に突っ込んだのが、排圧を高め過ぎて(抜けを悪くし過ぎて)失敗です。
今度はたわしをそのままつっこみ、バッフルはバッフルだけで取り付けてみます。
2800rpm時の画像です。静かです！TCのノーマルエンジン並みです(笑)
吹けも、さっきよりはマシです。（けっして良くはないですけど）
エキパイも焼けてません(5分アイドリング)
試走してみましたが、たわしが飛び出してくることもなく、音量の変化もありません。
が、吹けはやっぱり良くないです(^^;。
このマフラーに合わせてキャブのセッティングも考えましたが、車検オンリーと割り切ってこのままでいくことにします。
後はダービーカバーのメッシュを純正に戻します。
ここからのクラッチシェルの音、かなりの大きさです(マフラーがＡＲの時は気になりませんでした)
→
これで音量に関してはクリア？
次はライトの光量でしょうか。
ショベルらしい(と自分では思ってる)乾いた歯切れの良い音がお気に入りです。
ハーレーと言えば、「重低音の3拍子」とよく言われますが、そう言うのはエボ以降にお任せすることにしています(笑)
それほど大きい音とは思ってはいないのですが、やはり昨今の音量規制にはﾓﾁﾛﾝ引っかかります…
6月初旬には車検が迫っているため、まずこの音量をどうにかしたいと思います。
純正を手に入れるのが一番なのですが、メチャ高い！
と言うことで、比較的入手しやすく、色々な手段を講じる事が出来るＤｒａｇPipeで車検を乗り切ることにしました。
ヤフオクで手に入れた2inchのＤｒａｇPipe
結構汚いです。(^^;
が、車検オンリーなので気にしません(笑)
ショベルFXに使用していたという事で、ポン付けと思っていましたら…
付きません＿|￣|○
2inchのせいなのか、フレームのダウンチューブに触れそうです。
ハイウェイペグの取付ベースにがっつりと当たります…
さて・・・どうしたもんか…
もちろん 叩いて凹ませました(ww
エンジンをかけて、エキパイを温め(と言うか熱して)、床革の手袋をはめて取り外します。
本来であれば、板金用の丸頭のトンカチでカンカンやるべきなのですが、残念ながら持ってません。
普通のハンマーでｶﾞﾂﾝｶﾞﾂﾝ叩きまくりました…
取り付けてみると… 叩きすぎです(；´∀｀)
良いんです車検用ですから(言い訳)
再び取り付けるわけですが、肝心の消音はどうするか？
プランは3つ。基本的には
こいつを使います。 1個80円！
このスチールたわしをどうするか？
プランＡ
元々付いていたバッフルにプラスして突っ込む。
プランＢ
デイトナ製のバッフルに突っ込んで使う。
プランＣ
両方のバッフルでスチールたわしを挟んで突っ込む。
プランＤ
スマイシーにプラスして突っ込む。
車検もお小遣いで取らなければならない身としては、コストはかけられません(^^;
プランＤのスマイシーにプラスってのはwebでも紹介されており、間違いなくokとなるようですが、
やはり6k近くするコストをかけるのは避けたいところです。
ですからこいつは最終手段。
音測計で実際に測りながら取り替えていきます。
外でブイブイ吹かす訳には行かないので、ｸﾞﾗｰｼﾞの中でやりました。
もちろん反響するので数値は多めに出るとは思いますが、ここで100ｄB切れば車検場でもokであろうと考えました。
バッフルにステンの針金でたわしが飛び出さないよう加工します。
まずはプランＡから。
結果 大して音量は下がりませんでした。
測定すると、アイドリングで95dB 吹かすと軽く100ｄB超えてしまいます。
オマケにバッフルの開口部に渡した針金を越えてスチールたわしが吹き流しのようにびろーんと…
失敗です…
次にプランＢ
デイトナ製のバッフルを取り付けます。
これだけだと音量はともかく音質が(´ヘ｀;)ハァな感じです。
これにスチールたわしを細目にして突っ込んでみます。
ドライバーでぐいぐいと押し込んで…
エンジンスタート！
排気音聞こえません(笑)
は言い過ぎですが、良い感じで消音されてます。
ただ、吹けはかなり悪いです。
エンジンノイズが良く聞こえます。こっちの方がうるさいくらい(ww
やはり車検オンリーでしょうか・・・
音量を測ろうとアクセル固定し・・・と、
なにか焦げ臭いです。
なにげにエキパイを見ると、
真っ赤になってます！ヤバイです。
(写真はちょっと加工して大げさになってますが(笑))
バッフルの中に突っ込んだのが、排圧を高め過ぎて(抜けを悪くし過ぎて)失敗です。
今度はたわしをそのままつっこみ、バッフルはバッフルだけで取り付けてみます。
2800rpm時の画像です。静かです！TCのノーマルエンジン並みです(笑)
吹けも、さっきよりはマシです。（けっして良くはないですけど）
エキパイも焼けてません(5分アイドリング)
試走してみましたが、たわしが飛び出してくることもなく、音量の変化もありません。
が、吹けはやっぱり良くないです(^^;。
このマフラーに合わせてキャブのセッティングも考えましたが、車検オンリーと割り切ってこのままでいくことにします。
後はダービーカバーのメッシュを純正に戻します。
ここからのクラッチシェルの音、かなりの大きさです(マフラーがＡＲの時は気になりませんでした)
→
これで音量に関してはクリア？
次はライトの光量でしょうか。
