HeadLine
Harley-Davidson FXB Sturgis '82
ついにシーズンも終わりましたね
やり残し感たっぷりなんですけど･･･（自爆）
ついにシーズンも終わりましたね
やり残し感たっぷりなんですけど･･･（自爆）
久しく更新が滞っております┏ο
今年は雨も多く、それも週末に限って雨！みたいな感じで、スタ次が組み上がってからも、ほとんど乗ってません。(T-T)
それでも９月にはHDNのtakuさんが来道！
ハプニング続出？の珍道中(ってｵｲﾗが言っちゃ駄目)にお付き合いして600km程度走ったのが最長かなぁ･･･
taku氏の北海道の旅 詳しくはHDNの北海道ハーレー旅その1から続く記事をご覧ください。
ほんの数ヶ月前の事なんですが、雪が降っちゃうと「思い出」になっちゃいますね(笑)
taku氏とは２回目のMeetだったのですが、結構長い時間二人きりで居たせいか、色々話が出来たと思います。
バイクの話はほとんどしなかったなぁ・・・でも話題は尽きなかったし色々インスパイアされたこともあって、非常に有意義な時間を過ごせたように思います。
今年は６月のナイピにはじまり、遠軽闇ちょ、白金Campではチャン・パー子夫妻、
お盆明けから54B師、taku氏、神戸のさくちゃん、そしてHIBIKIﾝｸﾞ氏と順番？に来道してくれて、楽しい夏（天候はｲﾏｲﾁでしたが）でした。
来年はもっとスタ次を完調にして走り回りたいなと思ってます。
さてお題の話ww
携帯換えました。
携帯を持つようになって16年位経ちます。
docomoに換えてから14年、いつからかは覚えてませんが、松下(パナソニック)のＰシリーズをずっと使い続けてきました。
905iになって２年、扱い方が雑なせいか結構ボロボロに(^_^;)
taku氏来道の折、彼が持っていたGoogle携帯(HT-03A)を見せてもらって以来、気になって仕方がありませんでした（自爆）
Googleサービスは結構利用していて、最近ではメールはGmail、スケジュール管理もGoogleCalendar、
Bloggerはちょっと使いづらい感じなので使ってはいませんでしたが、ヒマあればyoutubeチェックしてますしｗ、自分でも動画をあげてたりしてます。
905iもそろそろ替え時ですし、この際Google携帯にいっちゃいますか！てな感じで。
スマートフォンに対する割引がでかかったのにも背中押されそうでした（笑）
でも一番のネックだったのが、imodeが使えなくなるって事でした。
気が付けばあちこちの会員証が携帯だったり、edy使ってたり、携帯でクーポンGetしてたり･･･
うーんどうしようか･･･
それとメアドが@docomo.ne.jpじゃなくなることで、今まで普通にやりとりできていた携帯とのメールが出来なる可能性も。(スパム防止のために携帯アドからしかメール受け付けないって設定してるとか)
メアドが変わりましたってメールすら届かない可能性もあるわけです。
あぁ 悩む･･･
とりあえず、携帯会員証は普通の会員証に戻せるところは戻して、後は捨て。
肝心のimodeのAddressに関してはimode.Netなるサービスを使って移行していくことにしました。
これがわかる前は２台持ちもやむなしだったんですが、わかった時点で気持ちは固まりました。
(てかわかる前に２台持ちの契約を進めていた･･･その節はご迷惑かけました（謎）)
で、機種変更でHT-03Aを契約、imodeのAddressを残すためにimode契約も残して、imode.Netも契約。
遂にスマートフォン遣い(初心者)になりましたｗｗ
画像はチョト汚いですが(^_^;)
NetRadio？のSNSクライアントも入れちゃいました。
Googleもこんな感じで。
HDNはこんな感じ。
ソフトキーボード、結構手こずってます(^_^;)
指がでかすぎるのか、打ち間違い大杉。
フリック入力なるものに変えたので(IMEごと)、かなりマシにはなりましたが、まだまだ以前のスピードでは打てませんorz
とりあえずオイラのimodeAddressをご存じの方、＠の前は同じなので、
@docomo.ne.jpを、@gmail.comに変えて登録変更願います。
同時に迷惑メール対策でPCからのメールを拒否になってる方、受信許可にしてください┏ο
アンドロイドのアプリの使用感とかは落ち着いたらUPします。
どうやらソニエリ(ソニーエリクソン)から来年新しいアンドロイド携帯が出るようです･･･
ちょっと先走ってしまったような気がしないでもない（自爆）
今年は雨も多く、それも週末に限って雨！みたいな感じで、スタ次が組み上がってからも、ほとんど乗ってません。(T-T)
それでも９月にはHDNのtakuさんが来道！
ハプニング続出？の珍道中(ってｵｲﾗが言っちゃ駄目)にお付き合いして600km程度走ったのが最長かなぁ･･･
taku氏の北海道の旅 詳しくはHDNの北海道ハーレー旅その1から続く記事をご覧ください。
ほんの数ヶ月前の事なんですが、雪が降っちゃうと「思い出」になっちゃいますね(笑)
taku氏とは２回目のMeetだったのですが、結構長い時間二人きりで居たせいか、色々話が出来たと思います。
バイクの話はほとんどしなかったなぁ・・・でも話題は尽きなかったし色々インスパイアされたこともあって、非常に有意義な時間を過ごせたように思います。
今年は６月のナイピにはじまり、遠軽闇ちょ、白金Campではチャン・パー子夫妻、
お盆明けから54B師、taku氏、神戸のさくちゃん、そしてHIBIKIﾝｸﾞ氏と順番？に来道してくれて、楽しい夏（天候はｲﾏｲﾁでしたが）でした。
来年はもっとスタ次を完調にして走り回りたいなと思ってます。
さてお題の話ww
携帯換えました。
携帯を持つようになって16年位経ちます。
docomoに換えてから14年、いつからかは覚えてませんが、松下(パナソニック)のＰシリーズをずっと使い続けてきました。
905iになって２年、扱い方が雑なせいか結構ボロボロに(^_^;)
taku氏来道の折、彼が持っていたGoogle携帯(HT-03A)を見せてもらって以来、気になって仕方がありませんでした（自爆）
Googleサービスは結構利用していて、最近ではメールはGmail、スケジュール管理もGoogleCalendar、
Bloggerはちょっと使いづらい感じなので使ってはいませんでしたが、ヒマあればyoutubeチェックしてますしｗ、自分でも動画をあげてたりしてます。
905iもそろそろ替え時ですし、この際Google携帯にいっちゃいますか！てな感じで。
スマートフォンに対する割引がでかかったのにも背中押されそうでした（笑）
でも一番のネックだったのが、imodeが使えなくなるって事でした。
気が付けばあちこちの会員証が携帯だったり、edy使ってたり、携帯でクーポンGetしてたり･･･
うーんどうしようか･･･
それとメアドが@docomo.ne.jpじゃなくなることで、今まで普通にやりとりできていた携帯とのメールが出来なる可能性も。(スパム防止のために携帯アドからしかメール受け付けないって設定してるとか)
メアドが変わりましたってメールすら届かない可能性もあるわけです。
あぁ 悩む･･･
とりあえず、携帯会員証は普通の会員証に戻せるところは戻して、後は捨て。
肝心のimodeのAddressに関してはimode.Netなるサービスを使って移行していくことにしました。
これがわかる前は２台持ちもやむなしだったんですが、わかった時点で気持ちは固まりました。
(てかわかる前に２台持ちの契約を進めていた･･･その節はご迷惑かけました（謎）)
で、機種変更でHT-03Aを契約、imodeのAddressを残すためにimode契約も残して、imode.Netも契約。
遂にスマートフォン遣い(初心者)になりましたｗｗ
画像はチョト汚いですが(^_^;)
NetRadio？のSNSクライアントも入れちゃいました。
Googleもこんな感じで。
HDNはこんな感じ。
ソフトキーボード、結構手こずってます(^_^;)
指がでかすぎるのか、打ち間違い大杉。
フリック入力なるものに変えたので(IMEごと)、かなりマシにはなりましたが、まだまだ以前のスピードでは打てませんorz
とりあえずオイラのimodeAddressをご存じの方、＠の前は同じなので、
@docomo.ne.jpを、@gmail.comに変えて登録変更願います。
同時に迷惑メール対策でPCからのメールを拒否になってる方、受信許可にしてください┏ο
アンドロイドのアプリの使用感とかは落ち着いたらUPします。
どうやらソニエリ(ソニーエリクソン)から来年新しいアンドロイド携帯が出るようです･･･
ちょっと先走ってしまったような気がしないでもない（自爆）
昨年の１１月、フロントシリンダーのベースガスケットからのオイル滲みを解消しようと思って、何気なく始めた作業。
ヘッドを開けてビックリ、あれよあれよというまに腰上オーバーホールとなり、自分の未熟さからクランクケース割って腰下まで？の一歩手前まで行ってしまった「ベースガスケット交換」
2009年のシーズンも残り少なくなった８月まで引っ張るとは誰が想像したでしょう。
ようやくここに来て真のファイナルと言える？であろうところまで漕ぎつけました。
長かった…疲れたよｗｗ
さて、一気に書いてしまいます。
(例によって画像少なめです┏ｏ)
8/22土曜。
朝からあまり天気は良くなかったです。雨こそ落ちてきてませんでしたが…
いよいよヘッドを載っけて、復活する日が来ました。
朝のウチは54B師のケーブル探しとか足りなくなるであろうパーツ購入で出かけて、
作業は10時過ぎからでした。
気がつけば二度も開けてます。
リアシリンダーのExhaust側のヘッドボルトさえ入れ忘れなければ大丈夫ですｗｗ
今回もガスケットフィットを使います。
ただ、前回はつけすぎて後にはみ出してきたので今回は少なめにしました。
まず、ガスケットフィットを塗る前に一旦ガスケットをあてがってみます。
オイルの戻り穴のところをガスケットで塞いでいないか確認します。
ボルト穴を合わせるとちょっと塞ぎ気味だったので、Ｒｅａｍｅｒで若干拡げました。
前後のシリンダー、それぞれのガスケットを合わせた後はいよいよヘッドを載っけます。
大体アバウトな位置でまずボルトを入れておきます。
その後、ジグとマニホールドをあてがって、ヘッドの位置決め。
ここで適当にやってしまうと、キャブをつけたときにマニホールドから二次エアを吸うことになるので慎重に。
マニホールドとの位置が決まったら、本締めに入ります。
規定トルクは75Nmと結構高トルクです。
締め込む順番は、オイルの戻り穴に一番近いところから星形に締めていきます。
２５Nｍ→４０Nm→６０Nmと締めていって、最後に７５Nmでキメ。
この時、54B師からメール。
三国峠から旭川に向かっているとのこと。
急がなくては(笑)
プッシュロッド張り、キャブの取付、コイル、クラッチケーブルの取付を済ませたところで54B師が到着しました。
師は早速スピードメーターケーブルのメンテ、自分はタンク取付前に始動させるべく、メーターのみ取り付けて、いよいよ火入れ。
この画像はちょっと前のヤツですが、
今はガス供給のボトルもversionupして
こんな感じ。
バイク屋さんみたいです(^。^)v
後はセルを回すだけ の状態まで漕ぎつけ、プラグを外した状態でキックにてクランキングします。
変な引っかかりや異音が無いのを確認していよいよプラグ装着。
エンジン始動です。
数回のクランキングでエンジンが目覚めました！
異音も白煙も黒煙も(黒煙は最初ちょっと出たかな)吐きません。
思わず師と握手しました。
ドライバーを使ってロッカーカバーの音を聴いてみましたがタペット音も無く大丈夫そうです。
油圧も始動時40psi、温まった今も２０psiで安定してます(油温100F)。
もう乗れますね大丈夫ですね…師に聞くでもなく独り言でもなくつぶやいてしまいました。
たぶんスタ次に訊いたんじゃないかと(笑)
タンクをつけ、走れる状態になったので２台でお出かけしましょうと言うことになり、
先週は行けなかった西神楽のTimeTunnelへ。
ついに念願のFXBRun！
疾走する２台のFXB！(疾走と言っても慣らし中なので…)
傍からはどう見えたのかはわかりませんが、自分は気分最高でした。
(あまりに気持ちよかったのか速度出し過ぎ！と師に怒られちゃいましたが)
TimeTunnelに着いたときにはもう夕暮れでした。
ここで晩飯もとお勧めのドリアを食べ、せっかくですので地元のショベル乗りのジェリーｻﾝも呼んで
お互いを紹介しました。
気がつけばもう８時を回り、雨も心配だったのでお開きに。
再びｸﾞﾗｰｼﾞに戻り、師を宿に送ってスタ次再始動の記念日は終了。
翌日のTheMACKSHOWに２台で乗り付けるために晴れるのを祈るばかりですｗ
そして23日夕刻…
若干小雨でしたが、２台で出発。
MACKSHOWも最高でした。
がんばった甲斐があったかな…
まだまだキャブの調整、ベルトの鳴きの手当等々やるべき事は山積みです。
ヘッドも完全ではないですし、シリンダーも前後揃えたいし、終わりは無いような気もします。
でもとりあえず今回の弄り壊しはひとまず完了の日を迎えたと言うことで。
あぁ お疲れ自分！ｗｗｗ
オマケ
スタ次とスタさんを並べてみました。
chippieのFXDLも一緒に記念撮影(笑)
背景が小汚いのは見なかった事にしてくださいｗ
その翌週…HDNのtaku氏と初山別にて。
点検大事ですｗ
開拓農道浜更岸線
あとがき みたいな？
９ヶ月に渡り、多くの助言、ご教示をいただいた師匠の皆様、諸先輩方々、ありがとうございました。
また貴重な情報をwebに上げてくださっている先輩諸兄にも感謝いたします。
くじけそうになって放り投げそうになったとき、ケツを叩いてくれたｗ友人にも、
そして辛抱強く生温かくブログを見守ってくれた皆さんにも・・・
おかげさまでまた走り出すことが出来ました ありがとうございます┏ｏ
そしてこれからもよろしくお願いいたします。┏ｏ×１００
ちなみに 弄り壊しはこの先、たぶんずーっと To Be Continued ですｗｗ
ヘッドを開けてビックリ、あれよあれよというまに腰上オーバーホールとなり、自分の未熟さからクランクケース割って腰下まで？の一歩手前まで行ってしまった「ベースガスケット交換」
2009年のシーズンも残り少なくなった８月まで引っ張るとは誰が想像したでしょう。
ようやくここに来て真のファイナルと言える？であろうところまで漕ぎつけました。
長かった…疲れたよｗｗ
さて、一気に書いてしまいます。
(例によって画像少なめです┏ｏ)
8/22土曜。
朝からあまり天気は良くなかったです。雨こそ落ちてきてませんでしたが…
いよいよヘッドを載っけて、復活する日が来ました。
朝のウチは54B師のケーブル探しとか足りなくなるであろうパーツ購入で出かけて、
作業は10時過ぎからでした。
気がつけば二度も開けてます。
リアシリンダーのExhaust側のヘッドボルトさえ入れ忘れなければ大丈夫ですｗｗ
今回もガスケットフィットを使います。
ただ、前回はつけすぎて後にはみ出してきたので今回は少なめにしました。
まず、ガスケットフィットを塗る前に一旦ガスケットをあてがってみます。
オイルの戻り穴のところをガスケットで塞いでいないか確認します。
ボルト穴を合わせるとちょっと塞ぎ気味だったので、Ｒｅａｍｅｒで若干拡げました。
前後のシリンダー、それぞれのガスケットを合わせた後はいよいよヘッドを載っけます。
大体アバウトな位置でまずボルトを入れておきます。
その後、ジグとマニホールドをあてがって、ヘッドの位置決め。
ここで適当にやってしまうと、キャブをつけたときにマニホールドから二次エアを吸うことになるので慎重に。
マニホールドとの位置が決まったら、本締めに入ります。
規定トルクは75Nmと結構高トルクです。
締め込む順番は、オイルの戻り穴に一番近いところから星形に締めていきます。
２５Nｍ→４０Nm→６０Nmと締めていって、最後に７５Nmでキメ。
この時、54B師からメール。
三国峠から旭川に向かっているとのこと。
急がなくては(笑)
プッシュロッド張り、キャブの取付、コイル、クラッチケーブルの取付を済ませたところで54B師が到着しました。
師は早速スピードメーターケーブルのメンテ、自分はタンク取付前に始動させるべく、メーターのみ取り付けて、いよいよ火入れ。
この画像はちょっと前のヤツですが、
今はガス供給のボトルもversionupして
こんな感じ。
バイク屋さんみたいです(^。^)v
後はセルを回すだけ の状態まで漕ぎつけ、プラグを外した状態でキックにてクランキングします。
変な引っかかりや異音が無いのを確認していよいよプラグ装着。
エンジン始動です。
数回のクランキングでエンジンが目覚めました！
異音も白煙も黒煙も(黒煙は最初ちょっと出たかな)吐きません。
思わず師と握手しました。
ドライバーを使ってロッカーカバーの音を聴いてみましたがタペット音も無く大丈夫そうです。
油圧も始動時40psi、温まった今も２０psiで安定してます(油温100F)。
もう乗れますね大丈夫ですね…師に聞くでもなく独り言でもなくつぶやいてしまいました。
たぶんスタ次に訊いたんじゃないかと(笑)
タンクをつけ、走れる状態になったので２台でお出かけしましょうと言うことになり、
先週は行けなかった西神楽のTimeTunnelへ。
ついに念願のFXBRun！
疾走する２台のFXB！(疾走と言っても慣らし中なので…)
傍からはどう見えたのかはわかりませんが、自分は気分最高でした。
(あまりに気持ちよかったのか速度出し過ぎ！と師に怒られちゃいましたが)
TimeTunnelに着いたときにはもう夕暮れでした。
ここで晩飯もとお勧めのドリアを食べ、せっかくですので地元のショベル乗りのジェリーｻﾝも呼んで
お互いを紹介しました。
気がつけばもう８時を回り、雨も心配だったのでお開きに。
再びｸﾞﾗｰｼﾞに戻り、師を宿に送ってスタ次再始動の記念日は終了。
翌日のTheMACKSHOWに２台で乗り付けるために晴れるのを祈るばかりですｗ
そして23日夕刻…
若干小雨でしたが、２台で出発。
MACKSHOWも最高でした。
がんばった甲斐があったかな…
まだまだキャブの調整、ベルトの鳴きの手当等々やるべき事は山積みです。
ヘッドも完全ではないですし、シリンダーも前後揃えたいし、終わりは無いような気もします。
でもとりあえず今回の弄り壊しはひとまず完了の日を迎えたと言うことで。
あぁ お疲れ自分！ｗｗｗ
オマケ
スタ次とスタさんを並べてみました。
chippieのFXDLも一緒に記念撮影(笑)
背景が小汚いのは見なかった事にしてくださいｗ
その翌週…HDNのtaku氏と初山別にて。
点検大事ですｗ
開拓農道浜更岸線
あとがき みたいな？
９ヶ月に渡り、多くの助言、ご教示をいただいた師匠の皆様、諸先輩方々、ありがとうございました。
また貴重な情報をwebに上げてくださっている先輩諸兄にも感謝いたします。
くじけそうになって放り投げそうになったとき、ケツを叩いてくれたｗ友人にも、
そして辛抱強く生温かくブログを見守ってくれた皆さんにも・・・
おかげさまでまた走り出すことが出来ました ありがとうございます┏ｏ
そしてこれからもよろしくお願いいたします。┏ｏ×１００
ちなみに 弄り壊しはこの先、たぶんずーっと To Be Continued ですｗｗ
長々とお付き合いありがとうございます。
ようやくゴールが見えてきた感じですが･･･
まぁ何をもってゴールとするかは人によって違いますから（自爆）
さて、なんとか使える(たぶんね)状態までケース内とオイルタンク内を清掃したスタ次です。
後は発注したCylinderとPiston類がくるのを待つだけとなりました。
Cylinderが仕上げをしなければならないとは思ってもいませんでしたので、
ちょっと時間的に厳しい感じはしますが、予定通り金曜(21日)午前中に届いてくれれば、
リミットには間に合いそうです。
それまでやれることはやっておきましょう。
まず、クランクケース側のガスケット剥がし。
これはガスケットフィットのお陰と、組んでからそう時間が経っていないお陰もあって、スムースにいきました。
この際ですからFrontHeadも一旦外して、中の状態も見てみることにします。
FrontHeadのクラックの状態です。
最初に組んだときはわからなかったのですが、今回ヘッドを下ろす際にヘッドボルトを抜いて、気が付きました。
クラックの入っているボルト穴にオイルまわってます。
ボルトがオイリーでした(T-T)
やはり、クラックについては早急に手を打たないと駄目なようです。
あぁ また冬のメニューが増えました･･･
ニューシリンダーを待つスタ次･･･
やり残したことは無いだろうか？
パーツが揃って、組むときに何か足りなくなるようなモノは無いだろうか？
何回もシミュレーションしてパーツ、工具を確認します。
(最初の時にやっておけば、コンナ事にはならんかったろう･･･というツッコミは勘弁してくださいｗ)
明けて21日、昼前にブツが到着。
昼飯もそこそこに内燃機やへGo！ですｗ
クリアランスの指示は0.05mm。
残念ながらトルクプレートが間に合いませんでしたので、今回は素で仕上げてもらうことにしました。
フロントをやるときにはリアも一緒にトルクプレート使って仕上げようと思います。
納期は余裕を見て土曜午前中とのことでしたが、もし早く上がれば連絡もらうことにして戻りました。
気が急いて、仕事どころじゃありませんｗｗ
仕事するふりをしながら、リングのバリ取りをしてたのはココだけの話です。
5時少し前に内燃機やｻﾝから電話が。
「5時過ぎには上がると思うよ」とのこと。
ダッシュで向かいブツを受け取ってきました。
今回はボーリングせずにホーニングだけで済んだようです。
お値段もお安く8000円弱で済みました。(^。^;)ホッ
さて、ｸﾞﾗｰｼﾞに戻り、着替えてすぐに作業開始です。
相変わらずテンパってましたので、写真撮るのも忘れてます(^^;)
で、シリンダー載っかった画。
前後のシリンダーの色が違うのが気になります。
TERU工場長にも(前後でシリンダーサイズが違うのは)「どうなるか想像もつかない」と言われました。
が、今はこれが最速最良の手段なので、逆に言えば良いモデルケースになると勝手に信じることにしました(笑)
かなり慎重に作業したため、ココまでで作業開始後3時間以上経ってます。
リアシリンダーのベースナットは最初社外のＡ−Ｃｏｎｅタイプが付いていました。
が、これが既定トルク掛けると、ずるっと舐めてしまうほど劣化していましたので、
今回パーカライズド加工されたナットを頼んでみました。
ショベルの純正ベースナットはちょっと特殊なサイズで、ナットの外径は9/16なんですが、ボルト穴が7/16なんですよね。
普通ボルト径（内径）が7/16のヤツって外径（スパナサイズ）は5/8とか、おおきいのになると3/4とかなんですけど。要は薄っぺらいナットなんです。
ちなみにV-T#37-0715です。
手に取った瞬間「なんか弱そう」と思ったんですが…
案の定 一個目なめました(^^;)
やはりこの辺のボルトナットはフランジ付きの純正が一番良いようです。 (ものすごく高いけど)
これでようやく先が見えてきたので今日はここまで…
続く
ようやくゴールが見えてきた感じですが･･･
まぁ何をもってゴールとするかは人によって違いますから（自爆）
さて、なんとか使える(たぶんね)状態までケース内とオイルタンク内を清掃したスタ次です。
後は発注したCylinderとPiston類がくるのを待つだけとなりました。
Cylinderが仕上げをしなければならないとは思ってもいませんでしたので、
ちょっと時間的に厳しい感じはしますが、予定通り金曜(21日)午前中に届いてくれれば、
リミットには間に合いそうです。
それまでやれることはやっておきましょう。
まず、クランクケース側のガスケット剥がし。
これはガスケットフィットのお陰と、組んでからそう時間が経っていないお陰もあって、スムースにいきました。
この際ですからFrontHeadも一旦外して、中の状態も見てみることにします。
FrontHeadのクラックの状態です。
最初に組んだときはわからなかったのですが、今回ヘッドを下ろす際にヘッドボルトを抜いて、気が付きました。
クラックの入っているボルト穴にオイルまわってます。
ボルトがオイリーでした(T-T)
やはり、クラックについては早急に手を打たないと駄目なようです。
あぁ また冬のメニューが増えました･･･
ニューシリンダーを待つスタ次･･･
やり残したことは無いだろうか？
パーツが揃って、組むときに何か足りなくなるようなモノは無いだろうか？
何回もシミュレーションしてパーツ、工具を確認します。
(最初の時にやっておけば、コンナ事にはならんかったろう･･･というツッコミは勘弁してくださいｗ)
明けて21日、昼前にブツが到着。
昼飯もそこそこに内燃機やへGo！ですｗ
クリアランスの指示は0.05mm。
残念ながらトルクプレートが間に合いませんでしたので、今回は素で仕上げてもらうことにしました。
フロントをやるときにはリアも一緒にトルクプレート使って仕上げようと思います。
納期は余裕を見て土曜午前中とのことでしたが、もし早く上がれば連絡もらうことにして戻りました。
気が急いて、仕事どころじゃありませんｗｗ
仕事するふりをしながら、リングのバリ取りをしてたのはココだけの話です。
5時少し前に内燃機やｻﾝから電話が。
「5時過ぎには上がると思うよ」とのこと。
ダッシュで向かいブツを受け取ってきました。
今回はボーリングせずにホーニングだけで済んだようです。
お値段もお安く8000円弱で済みました。(^。^;)ホッ
さて、ｸﾞﾗｰｼﾞに戻り、着替えてすぐに作業開始です。
相変わらずテンパってましたので、写真撮るのも忘れてます(^^;)
で、シリンダー載っかった画。
前後のシリンダーの色が違うのが気になります。
TERU工場長にも(前後でシリンダーサイズが違うのは)「どうなるか想像もつかない」と言われました。
が、今はこれが最速最良の手段なので、逆に言えば良いモデルケースになると勝手に信じることにしました(笑)
かなり慎重に作業したため、ココまでで作業開始後3時間以上経ってます。
リアシリンダーのベースナットは最初社外のＡ−Ｃｏｎｅタイプが付いていました。
が、これが既定トルク掛けると、ずるっと舐めてしまうほど劣化していましたので、
今回パーカライズド加工されたナットを頼んでみました。
ショベルの純正ベースナットはちょっと特殊なサイズで、ナットの外径は9/16なんですが、ボルト穴が7/16なんですよね。
普通ボルト径（内径）が7/16のヤツって外径（スパナサイズ）は5/8とか、おおきいのになると3/4とかなんですけど。要は薄っぺらいナットなんです。
ちなみにV-T#37-0715です。
手に取った瞬間「なんか弱そう」と思ったんですが…
案の定 一個目なめました(^^;)
やはりこの辺のボルトナットはフランジ付きの純正が一番良いようです。 (ものすごく高いけど)
これでようやく先が見えてきたので今日はここまで…
続く
続きです。
どうするもこうするも、もうこのまま組むわけにもいきません。
よく見ると反対側(キャブ側になります)も
こんな感じです。
こっち側にもPinが擦れてるんでしょうか？
大体、Pinを留めているはずのピストンピンロックリングはどこへ行ってしまったのでしょう？
擦れてなくなってしまった？(笑)
それともクランクケースの中に落ちて…
それってかなりヤバイ状態では？
とりあえずシリンダーを外す準備をします。
シリンダーを抜き取る際に、万が一ロックリング(若しくはその残骸)が残っていて、クランクケースに落ちてしまうのを避けるため、ピストンが見えてくる前にクランクケース側に養生します。
そぉっとシリンダーを抜きました。
養生した布の上にはなにも落ちてきませんでした。
Pinが飛び出してきています。
反対側(キャブ側) ロックリングは付いてます。
ピストンピンプーラーでPinを抜きます。
リングは入っていませんでした。
ピストンの壁の傷が気になります。
反対側の傷。
なぜこんな傷が？？？
ロックリングはいずこへ？？？
悩んでいても進みません。
とにかくロックリングを探さないとなりません。
入れ忘れたのか？それとも既にクランクケースの中に落ちていて、奇跡的にどこかでじっとしてるのか？
皆さんご存じの通り、ハーレーの潤滑方式はドライサンプです。
クランクケースの中にはオイル溜まり(つまりオイルパン)はありません。
ですからほとんどクランクケースの中にはオイルは無いのですが、それも少しは残っています。
ｵﾏｹにクランクケースは上下分割ではなく左右分割のため、底を開けて確認という手は使えません。
もちろん上から覗いて見た感じではなにもわかりません。
はたしてロックリングは落ちているのか？
まずはマグネットが先に付いた棒でクランクケースの中を探ってみました。
破片でも見つかれば、即クランクケースを割る覚悟をしなければなりません。
が…
非常に細かい鉄粉？は付いてくるのですが、固まりの様なモノは一つも付いてきません。
鉄粉と言っても細かくてフィルターも抜けていくくらいのモノです。
もしかしたら入ってない(つまり自分が付け忘れた)可能性が大きくなってきました。
と言っても確信はありません。
本当に安心(確認)するためには、クランクケースを割って中を確認する以外のすべは無いのです。
(富良野の師匠には絶対割った方が良いとまで言われましたが)
割るのはｲｲのですが(ｲｸﾅｲぞ)、もし割ったとしても、再び組み立てるスキルも工具もありません。
ここは「リングの欠片」が出てこないことを祈りつつ、それでも探すしかありません。
それと、傷ついてしまったシリンダーは自己治癒しませんので、新たなシリンダーとピストンを手配しなければなりません。
003Overとはいえ、折角の純正シリンダーをおシャカにしてしまった悲しみを堪え、急いでシリンダーとピストン、リングを発注しました。
到着のタイミングは、54B師が再び我が街に来られる2日前！
それまでにクランクケースの中にロックリングが落ちていないことを確認して、
新しいシリンダー、ピストンのSetupを完了せねばならないのです。
今回注文したシリンダーはDSのスタンダードサイズ。ピストンもDS、リングはハスティングです。
DSのCatalogを見るとシリンダーのボアがピストンより0.02inch位小さいんです。
注意書き？を訳してみると、どうやら使う前にボーリングorホーニングをちゃんとやってから使え とあります。
と言うことはモノが到着してからすぐに内燃機やに持ち込んで、合わせないとイケナイと言うことです。
益々時間がありません。
そんな中、54B師がFXBにて我が街に到着されました。
歓待もそこそこに早速ｸﾞﾗｰｼﾞで件のシリンダーとピストンを診てもらいました。
じっくりと眺めること数十分、師の見立ては「付け忘れじゃないか？」とのことでした。
まずは一安心…
その後少しでもNewシリンダーの仕上がりを早くするために、富良野の師匠に、地元の内燃機やで信用できるところを教えてもらい、飛び込みでシリンダ仕上げの予約＆相談に行きました。
溝が掘れたシリンダーとピストン持って。
事情を説明し件のブツを見せ、見解をお聞きしたところ、まず間違いなくロックリングの付け忘れだろうと言われました。(^。^;)ホッ
これでクランクケースを割らずに組み直す決心がつきました。
となると、シリンダーが来るまでの間に、少しでもクランクケース内、オイルタンク内をきれいにしておかなければなりません。
なんたってあれだけ削れてるんですから、その粉？は尋常ではない量と思われます。
清掃という意味でも、本当はクランクケース割って隅々まできれいにしなければならないとは思うのですが…
まずは灯油、ガソリン、ゆるゆるのオイル(ホムセンで売ってる一番ゆるいヤツ5W20)を用意しました。
オイルタンク内のオイルを抜いて、灯油で洗います。
その後ガソリンで灯油を飛ばし、乾かします。
これでタンク内はきれいになりました。
次はクランクケースです。
最初は灯油をクランクケースいっぱいに満たします。
マグネットの指示棒を中に入れて出来る限り攪拌しながら金属粉を取り除きます。
ゆっくりキックを下げてクランクを回して、またマグネットで金属粉を探します。
時間をおいて、何回かこの作業を繰り返し、マグネットには金属粉が付かなくなりました。
改造した灯油ポンプ(しょう油ちゅるちゅる？)で出来る限り灯油を抜き去り、
次にガソリンで満たします。
ガソリンは浸透性が高いのでガスケットを傷めそうです。
すぐにまたポンプで吸い上げます。
最後はゆるいオイルを入れてゆっくりとですが何回もクランキングさせオイルを回します。
ある程度クランキングした後、またマグネット指示棒を突っ込み金属粉の有無を確認。
まだ少しあったので、再び灯油から…
３工程ほど繰り返すとマグネット指示棒には一切金属粉が付かなくなりました。
これでようやくシリンダーを組むことが出来ます。
この作業が終わったのがお盆も過ぎた１９日の夜中…
しばらく更新が滞ってました。
記事はほぼ一ヶ月ぶり、Headlineにちょこっと書きましたが、オイル下がりの症状が出て、そこから大変な事実が発覚！
完結編として一気にUPします。
前回までで異音はプライマリー付近から出てるのではないかと、プライマリー＆クラッチをバラし再組付しました。
その後は一時、異音が消えたような気がしたのですが、はっきり確認する前に新たな不具合が露呈しました。
リアの燃焼室オイルでベタベタ→失火→オイル下がりの症状 です。
アクセルオフ時にリアマフラーからポッポッと白煙が！
白煙の出方からバルブ周りの不具合のようです。
キャブを外してインテークからバルブを見てみると･･･
フロント側
きれいです。
リア側
走行500km未満でこれですか！
間違いなくシールがイカれてます。
思い当たる節が無いでもない･･･
実はバルブシールを組むとき、どのバルブかは忘れましたが、ロアカラーを入れ忘れてシールを組んでしまい、
一旦組んだバルブシールを外して組み直したバルブがあるのです。
慎重にやったつもりだったのですが、どうやら傷つけてしまっていたようです。
多少のオイル下がりなら目もつむれると思ったのですが、失火するほどオイルまみれになると放ってはおけないです･･･
１０日には遠軽でのMTGが控えています。それまでには絶対直さないとなりません。
意を決し、必要なパーツを揃えてRearHeadを再び開けることにしました。
54B師に頂いたVITONのシールは予備がありません。
ので、とりあえず純正タイプのシールを用意しました。
そうそうヘッドを開けることは無いと思うので「仮末代」の予感ひしひしですが（自爆）
フロントヘッドのクラック修理もあるので、ヘッドを完全に直すときにはリアもきちんとやり直すということで今回はOKとします･･･
不本意ですが。
エンドの時間も差し迫っているので、バルブスプリングコンプレッサーを富良野の師匠のところまで借りに行く時間はありません。
ぴったりと合うコマがあるかどうかはわかりませんが、アストロでコンプレッサー買ってきました。
早速上から順番に外していきます。
メーター→タンク→コイル。 バッテリーの端子を外すのも忘れずに。
キャブは取り外し済みだったので早かった。
前回からほとんど時間が経っていないので、サクサクと作業は進みました。
いよいよヘッドに手を掛けます。
各ボルトにはスレッドコンパウンドをしっかり塗ってあったせいか、カジりもなく緩んだ後のボルト類はスルッと抜けてきました。
軽くヘッドをゴムハンマーで叩いて浮かせます。
これも組み付けからそう時間が経っていないせいか、簡単に浮いてきました。
燃焼室は既にカーボンが付いていました。(この辺りから写真を撮ってません)
バルブへのカーボン噛み込みは確認できませんでした。
ロッカーカバーナットも固着は無く、順番に外していきます。
ナットを全部外した後はひっくり返してヘッドからロッカーカバーを外し、バルブスプリングとご対面です。
こんなに早くまたバルブスプリング、ロッカーアームにお目にかかるとは思ってもいませんでした（自爆）
購入したバルブスプリングコンプレッサーのコマをカラーにあててみて、ちょうど良いサイズを探ります。
どうやら25mmのコマがちょうどカラーのくぼみに収まるようで、一安心。
コンプレッサーをきっちりセットするのにちょっと手間取りましたが、ヘッドを膝の上に置いてなんとかセット。(万力＋プラグ穴を使ってヘッドを固定するジグがあるとかなり便利でしょう ﾀﾌﾞﾝ 欲しい…)
バルブの向きを間違えないようしっかり印を付けてスプリングを縮めていきます。
スプリングが縮んで、コッターを外しバルブが回らないよう気をつけてカラーとスプリングを外します。
この時点ではまだバルブは落ちていかないので(結構キツイ)、ヘッドを作業台に置き、バルブが落ちていかないよう燃焼室側に詰め物を置きます。
シールはがっつりとガイドに入っていますのでバルブステムに傷を付けないようプライヤー、ラジオペンチでゆっくりと外していきます。
うーん…見た目には傷が付いているようには見えませんが…
ヘッドとガイドのクリアランスが過大でそこからオイルが落ちてきているとすれば全く無駄な作業なんですが、ここは自分の腕が悪かったと信じて(笑)新しいシールを入れます。
いきなりのヘッド開けだったので、用意できたのは純正タイプのシールでした。
これでも全然問題ないとは思いますが、一つだけ種類が違うと言うのもあんまり気持ちが良いモノではありません…
が、背に腹は代えられない と今回はこのまま行きます。
今度は傷を付けないよう、コッターの嵌る溝を何かで保護しないとなりません。
インストーラーと共にココのところのキャップは売っているのですが、今回は間に合いませんでした。
そこで今回使ったのは電線とかの絶縁に使うヒシチューブ！
ちょっと厚手ではありますが、溝で傷つけるよりは全然マシ！と思われます。
ロアカラーを入れて ←前回忘れたせいで…
ちょうど良い太さのモノがありましたのでバルブステムに被せターボライターでゆっくりと熱して収縮させます。
イイ感じで溝を隠してくれました。
(相変わらず集中してやってたので写真は撮ってません(^^;) )
シールの挿入も引っかかり一つなく、上手く収まってくれました。
残りのスプリング、アッパーカラーをセットし、再びコンプレッサーでスプリングを縮め、コッターをセットすれば終了。
コッターの隙間は両方同じようにするのを忘れずに(これがけっこう大変)
ヘッドとロッカーカバーの接触面はガスケットフィットのおかげか、ガスケットはきれいに剥がれており、セラミックのスクレーパーで軽くなぞるだけで処理終了です。
ここまで来ればもう終わったも同然？
ヘッドのスタッドを曲げないようにまっすぐロッカーカバーに下ろしていき、ひっくり返して、マニュアルに書いてある通りにナットを締めていきます。
もちろんトルクレンチを使ってしっかりとトルク管理します。
再びひっくり返してヘッドとシリンダーの接触面の仕上げ。
ココも古いガスケットがこびりついていることもなく、セラミックスクレーパー＆軽くオイルストーンで終了。
続いてシリンダー側もガスケット剥がしを・・・と思い
キックアームを踏みつけながらピストンを上げて、下げて…下げて…アレ？
なんですか？これ？
傷って言うか…溝なんですけど？
一体何がどうなってるのか？
つかかなりヤバイ状態じゃないでしょうか？
でも走ってたよなぁ…この状態で。
慌てて54B師にメールします。画像添付して。
速攻返事が来て…
エンジン掛けるな！ ピストンピンが飛び出してる！
工工工ｴｴｴｴｴｴｪｪｪｪｪｪ(ﾟДﾟ)ｪｪｪｪｪｪｴｴｴｴｴｴ工工工
なんで？
この瞬間、遠軽闇ちょへはスタ次で行けないことが決定しました。
それどころかもっと大変な事になってるかもしれない事を、この時はまだ認識していませんでした…
続きます。
記事はほぼ一ヶ月ぶり、Headlineにちょこっと書きましたが、オイル下がりの症状が出て、そこから大変な事実が発覚！
完結編として一気にUPします。
前回までで異音はプライマリー付近から出てるのではないかと、プライマリー＆クラッチをバラし再組付しました。
その後は一時、異音が消えたような気がしたのですが、はっきり確認する前に新たな不具合が露呈しました。
リアの燃焼室オイルでベタベタ→失火→オイル下がりの症状 です。
アクセルオフ時にリアマフラーからポッポッと白煙が！
白煙の出方からバルブ周りの不具合のようです。
キャブを外してインテークからバルブを見てみると･･･
フロント側
きれいです。
リア側
走行500km未満でこれですか！
間違いなくシールがイカれてます。
思い当たる節が無いでもない･･･
実はバルブシールを組むとき、どのバルブかは忘れましたが、ロアカラーを入れ忘れてシールを組んでしまい、
一旦組んだバルブシールを外して組み直したバルブがあるのです。
慎重にやったつもりだったのですが、どうやら傷つけてしまっていたようです。
多少のオイル下がりなら目もつむれると思ったのですが、失火するほどオイルまみれになると放ってはおけないです･･･
１０日には遠軽でのMTGが控えています。それまでには絶対直さないとなりません。
意を決し、必要なパーツを揃えてRearHeadを再び開けることにしました。
54B師に頂いたVITONのシールは予備がありません。
ので、とりあえず純正タイプのシールを用意しました。
そうそうヘッドを開けることは無いと思うので「仮末代」の予感ひしひしですが（自爆）
フロントヘッドのクラック修理もあるので、ヘッドを完全に直すときにはリアもきちんとやり直すということで今回はOKとします･･･
不本意ですが。
エンドの時間も差し迫っているので、バルブスプリングコンプレッサーを富良野の師匠のところまで借りに行く時間はありません。
ぴったりと合うコマがあるかどうかはわかりませんが、アストロでコンプレッサー買ってきました。
早速上から順番に外していきます。
メーター→タンク→コイル。 バッテリーの端子を外すのも忘れずに。
キャブは取り外し済みだったので早かった。
前回からほとんど時間が経っていないので、サクサクと作業は進みました。
いよいよヘッドに手を掛けます。
各ボルトにはスレッドコンパウンドをしっかり塗ってあったせいか、カジりもなく緩んだ後のボルト類はスルッと抜けてきました。
軽くヘッドをゴムハンマーで叩いて浮かせます。
これも組み付けからそう時間が経っていないせいか、簡単に浮いてきました。
燃焼室は既にカーボンが付いていました。(この辺りから写真を撮ってません)
バルブへのカーボン噛み込みは確認できませんでした。
ロッカーカバーナットも固着は無く、順番に外していきます。
ナットを全部外した後はひっくり返してヘッドからロッカーカバーを外し、バルブスプリングとご対面です。
こんなに早くまたバルブスプリング、ロッカーアームにお目にかかるとは思ってもいませんでした（自爆）
購入したバルブスプリングコンプレッサーのコマをカラーにあててみて、ちょうど良いサイズを探ります。
どうやら25mmのコマがちょうどカラーのくぼみに収まるようで、一安心。
コンプレッサーをきっちりセットするのにちょっと手間取りましたが、ヘッドを膝の上に置いてなんとかセット。(万力＋プラグ穴を使ってヘッドを固定するジグがあるとかなり便利でしょう ﾀﾌﾞﾝ 欲しい…)
バルブの向きを間違えないようしっかり印を付けてスプリングを縮めていきます。
スプリングが縮んで、コッターを外しバルブが回らないよう気をつけてカラーとスプリングを外します。
この時点ではまだバルブは落ちていかないので(結構キツイ)、ヘッドを作業台に置き、バルブが落ちていかないよう燃焼室側に詰め物を置きます。
シールはがっつりとガイドに入っていますのでバルブステムに傷を付けないようプライヤー、ラジオペンチでゆっくりと外していきます。
うーん…見た目には傷が付いているようには見えませんが…
ヘッドとガイドのクリアランスが過大でそこからオイルが落ちてきているとすれば全く無駄な作業なんですが、ここは自分の腕が悪かったと信じて(笑)新しいシールを入れます。
いきなりのヘッド開けだったので、用意できたのは純正タイプのシールでした。
これでも全然問題ないとは思いますが、一つだけ種類が違うと言うのもあんまり気持ちが良いモノではありません…
が、背に腹は代えられない と今回はこのまま行きます。
今度は傷を付けないよう、コッターの嵌る溝を何かで保護しないとなりません。
インストーラーと共にココのところのキャップは売っているのですが、今回は間に合いませんでした。
そこで今回使ったのは電線とかの絶縁に使うヒシチューブ！
ちょっと厚手ではありますが、溝で傷つけるよりは全然マシ！と思われます。
ロアカラーを入れて ←前回忘れたせいで…
ちょうど良い太さのモノがありましたのでバルブステムに被せターボライターでゆっくりと熱して収縮させます。
イイ感じで溝を隠してくれました。
(相変わらず集中してやってたので写真は撮ってません(^^;) )
シールの挿入も引っかかり一つなく、上手く収まってくれました。
残りのスプリング、アッパーカラーをセットし、再びコンプレッサーでスプリングを縮め、コッターをセットすれば終了。
コッターの隙間は両方同じようにするのを忘れずに(これがけっこう大変)
ヘッドとロッカーカバーの接触面はガスケットフィットのおかげか、ガスケットはきれいに剥がれており、セラミックのスクレーパーで軽くなぞるだけで処理終了です。
ここまで来ればもう終わったも同然？
ヘッドのスタッドを曲げないようにまっすぐロッカーカバーに下ろしていき、ひっくり返して、マニュアルに書いてある通りにナットを締めていきます。
もちろんトルクレンチを使ってしっかりとトルク管理します。
再びひっくり返してヘッドとシリンダーの接触面の仕上げ。
ココも古いガスケットがこびりついていることもなく、セラミックスクレーパー＆軽くオイルストーンで終了。
続いてシリンダー側もガスケット剥がしを・・・と思い
キックアームを踏みつけながらピストンを上げて、下げて…下げて…アレ？
なんですか？これ？
傷って言うか…溝なんですけど？
一体何がどうなってるのか？
つかかなりヤバイ状態じゃないでしょうか？
でも走ってたよなぁ…この状態で。
慌てて54B師にメールします。画像添付して。
速攻返事が来て…
エンジン掛けるな！ ピストンピンが飛び出してる！
工工工ｴｴｴｴｴｴｪｪｪｪｪｪ(ﾟДﾟ)ｪｪｪｪｪｪｴｴｴｴｴｴ工工工
なんで？
この瞬間、遠軽闇ちょへはスタ次で行けないことが決定しました。
それどころかもっと大変な事になってるかもしれない事を、この時はまだ認識していませんでした…
続きます。
今年は夏、無いです って言いたいくらい寒くて雨ばっかりの毎日です。
当然スタ次に乗る機会も少なく、異音の原因特定には至っておりません。
7月第3週辺りで無料高速を使い、一定速度での異音発生場所の特定を頑張ってみましたが…
どうやら駆動系ではないか？と言うくらいです。
と言うことで、プライマリー周りをばらしてみました。
特段おかしいようなところも見つかりません（オルタネータ裏からの滲みは気になりますが）
せっかくですので、Clutchの清掃でもしようかと、Clutchをばらしました。
ディスクの摩耗はそうでもありませんが、スチールプレートに嫌な痕跡が。
切り欠きのところもかなり摩耗してきているのでそろそろ替え時のような気もします。
シェルのドグ部分もガタガタ… これって外れるんですけど、Parts�睫気い鵑任垢茲諭�
シェルごと交換ってことになるんでしょうか…(´ヘ｀;)ハァ
ここで発見…
リテーナーのスナップリング溝から浮いてきています。クラッチシェルが数�僂眛阿�ます。
スナップリングをペンチで縮めて(在庫無いので再使用ｗ)がっつり固定…と思ったら
短いStudが2本ほどくるくる回るのを発見！
放っておけば早晩抜けてくるのは必至です。
このハブにして15,000kmほど走ってますがもうダメですか？＿|￣|○
Clutch清掃して終わりのハズが、ハブ交換と言うことになりました。
でも、もしかしてこのリテーナーのずれとStudの緩み(回り)が異音の原因かも？
と儚い期待を持ってハブ交換開始です。
ハブの交換は以前やっていますのでサクサクと。
ハブ抜くときにローラーベアリングがボテボテっと落ちました(；´Д｀)
突然のことだったので、ロックタブも再使用です(；´Д｀)
エアタンクが小さいため、一瞬の勝負ですｗｗｗ
ミッションを一速に入れ、ジャッキを下げてリアタイアが接地する高さに合わせてハブナットを締め込み(逆ネジです)
慣れれば一人で出来ます。
トルクレンチは逆ネジ対応のヤツか、ビーム式が必要ですが。
クラッチの調整が済んだら、プライマリーを戻し、早速試走へ
さて…結果は…
変わりませんでした＿|￣|○
異音は相変わらず出てます。
どうも温まると出てくるような感じもします。
一体どこから出てるのか？プライマリーベルト？
ミッション内部？
実はもっとヤバイところから発生してるのか？
禁断のトランスミッションにまで手を付けることになるのか？←絶対無理だと思う。
続きます。
当然スタ次に乗る機会も少なく、異音の原因特定には至っておりません。
7月第3週辺りで無料高速を使い、一定速度での異音発生場所の特定を頑張ってみましたが…
どうやら駆動系ではないか？と言うくらいです。
と言うことで、プライマリー周りをばらしてみました。
特段おかしいようなところも見つかりません（オルタネータ裏からの滲みは気になりますが）
せっかくですので、Clutchの清掃でもしようかと、Clutchをばらしました。
ディスクの摩耗はそうでもありませんが、スチールプレートに嫌な痕跡が。
切り欠きのところもかなり摩耗してきているのでそろそろ替え時のような気もします。
シェルのドグ部分もガタガタ… これって外れるんですけど、Parts�睫気い鵑任垢茲諭�
シェルごと交換ってことになるんでしょうか…(´ヘ｀;)ハァ
ここで発見…
リテーナーのスナップリング溝から浮いてきています。クラッチシェルが数�僂眛阿�ます。
スナップリングをペンチで縮めて(在庫無いので再使用ｗ)がっつり固定…と思ったら
短いStudが2本ほどくるくる回るのを発見！
放っておけば早晩抜けてくるのは必至です。
このハブにして15,000kmほど走ってますがもうダメですか？＿|￣|○
Clutch清掃して終わりのハズが、ハブ交換と言うことになりました。
でも、もしかしてこのリテーナーのずれとStudの緩み(回り)が異音の原因かも？
と儚い期待を持ってハブ交換開始です。
ハブの交換は以前やっていますのでサクサクと。
ハブ抜くときにローラーベアリングがボテボテっと落ちました(；´Д｀)
突然のことだったので、ロックタブも再使用です(；´Д｀)
エアタンクが小さいため、一瞬の勝負ですｗｗｗ
ミッションを一速に入れ、ジャッキを下げてリアタイアが接地する高さに合わせてハブナットを締め込み(逆ネジです)
慣れれば一人で出来ます。
トルクレンチは逆ネジ対応のヤツか、ビーム式が必要ですが。
クラッチの調整が済んだら、プライマリーを戻し、早速試走へ
さて…結果は…
変わりませんでした＿|￣|○
異音は相変わらず出てます。
どうも温まると出てくるような感じもします。
一体どこから出てるのか？プライマリーベルト？
ミッション内部？
実はもっとヤバイところから発生してるのか？
禁断のトランスミッションにまで手を付けることになるのか？←絶対無理だと思う。
続きます。
土日は天気よかったのに、仕事でした(T^T)
ＣＶに換装してお茶を濁したのですが、実は組み上げ当初から、異音が発生しておりました。
プッシュロッドの調整不足か？と思いましたがどうも違うようで、
次はフロントブレーキのインナープレートのばたつきかと思われ(まさにそんな厚さの鉄板がビビるような音)一件落着かとホッとしていましたが･･･
ブレーキをバラし、インナープレートをとっ外し、「さぁ！OKだべｗ」と思って試走したところ･･･
消えてません ＿|￣|○
一体どこから発生している音なのか？
その異音とは
音の種類
バシャバシャと言うか、カチャカチャと言うか、薄い金属がこすれて発生しているような？若しくはボルトが缶の中で暴れているような音の小さい系？
発生時の状況
走行時しか音の確認が出来ません。(停止状態で回転をあげても聞こえてきません)
低速走行(40km/h以下)では確認できません。
高速走行(80km/h以上)では確認できません(他のノイズが増えるためのような気がします)
およそ2000rpmぐらいの時が一番良く聞こえます(4速2000rpmで車速50MPH位？の一番美味しいところ)
アクセルのon-offで音質や音量が変わったりはしません。
走行中にあちこち触ってみたりしましたが、音が止まるようなことはありません。
プライマリー内部の清掃とダービーカバーの交換(メッシュタイプから純正のカバーへ変更)もしましたが、クラッチのカラカラ音が聞こえなくなっただけで異音は消えませんでした。
危惧されたエンジン内部からの音ではないとは思うのですが、原因は･･･
さっぱりです（´ヘ｀；）
とりあえず やってみたこと。
各部の増し締め。
摺動部分のグリスアップ
マフラー取付部分(フランジ)へのウルトラカッパー塗付(排気漏れ対策強化)
ウルトラカッパーが乾いて固まるまで24時間。
さてどうなるか・・・
ＣＶに換装してお茶を濁したのですが、実は組み上げ当初から、異音が発生しておりました。
プッシュロッドの調整不足か？と思いましたがどうも違うようで、
次はフロントブレーキのインナープレートのばたつきかと思われ(まさにそんな厚さの鉄板がビビるような音)一件落着かとホッとしていましたが･･･
ブレーキをバラし、インナープレートをとっ外し、「さぁ！OKだべｗ」と思って試走したところ･･･
消えてません ＿|￣|○
一体どこから発生している音なのか？
その異音とは
音の種類
バシャバシャと言うか、カチャカチャと言うか、薄い金属がこすれて発生しているような？若しくはボルトが缶の中で暴れているような音の小さい系？
発生時の状況
走行時しか音の確認が出来ません。(停止状態で回転をあげても聞こえてきません)
低速走行(40km/h以下)では確認できません。
高速走行(80km/h以上)では確認できません(他のノイズが増えるためのような気がします)
およそ2000rpmぐらいの時が一番良く聞こえます(4速2000rpmで車速50MPH位？の一番美味しいところ)
アクセルのon-offで音質や音量が変わったりはしません。
走行中にあちこち触ってみたりしましたが、音が止まるようなことはありません。
プライマリー内部の清掃とダービーカバーの交換(メッシュタイプから純正のカバーへ変更)もしましたが、クラッチのカラカラ音が聞こえなくなっただけで異音は消えませんでした。
危惧されたエンジン内部からの音ではないとは思うのですが、原因は･･･
さっぱりです（´ヘ｀；）
とりあえず やってみたこと。
各部の増し締め。
摺動部分のグリスアップ
マフラー取付部分(フランジ)へのウルトラカッパー塗付(排気漏れ対策強化)
ウルトラカッパーが乾いて固まるまで24時間。
さてどうなるか・・・
